В Шэньчжэне 21 мая 2026 года, стартует 10-й Всемирный конгресс БПЛА (Drone World Congress 2026) и 11-я Международная выставка экономики малых высот и беспилотных систем (UASE). Одним из ключевых событий выставки в этом году стало участие европейского регулятора — испанской организации EU Drone Port, аккредитованного нотифицированного органа (Notified Body). Продвижение европейских стандартов сертификации на крупнейшей азиатской площадке открывает новые возможности для интеграции мировых производителей беспилотных воздушных судов (БВС) в строгую нормативную базу Европейского Союза (EASA), что особенно актуально на фоне глобального ужесточения авиационных требований.
Масштабы события: экономика малых высот и мировые инновации
Конгресс в Шэньчжэне, проходящий с 21 по 23 мая под девизом «Экономика малых высот: полет в будущее» (Low-Altitude Economy: Flying to the Future), собрал на площади 110 000 квадратных метров более 1200 компаний из 50 стран мира. Среди участников — как гиганты вроде DJI и United Aircraft, так и ведущие разработчики промышленных платформ, например JOUAV, которая представила на выставке свой новейший электрический конвертоплан CW-20E и автоматизированные станции базирования дронов (Drone-in-a-Box). Фокус конгресса в 2026 году окончательно сместился с простых потребительских дронов на сложные авиационные экосистемы: тяжелые промышленные решения, аппараты eVTOL (электрические самолеты вертикального взлета и посадки) и бесшовную интеграцию БВС в единое воздушное пространство с помощью технологий искусственного интеллекта.
Технический контекст: от конвейера к европейскому небу
Присутствие EU Drone Port на мероприятии такого масштаба — это стратегический шаг по внедрению европейских стандартов сертификации непосредственно в центр мирового производства БПЛА. Базирующаяся в Барселоне компания выступает в роли связующего звена, предоставляя услуги тестирования и сертификации аппаратов в соответствии с требованиями Европейского агентства безопасности полетов (EASA). Недавно EU Drone Port получила право на использование престижного знака EA MLA (Европейского соглашения о многостороннем признании), что гарантирует безоговорочное признание выданных ими сертификатов соответствия во всех странах-участницах соглашения.
Для азиатских производителей это означает возможность получения обязательной маркировки CE и знаков идентификации класса (Class Identification Labels, от C0 для дронов весом до 250 г до C6 для специализированных тяжелых аппаратов) еще на этапе подготовки продукта к экспорту. Оснащение дронов такими метками гарантирует их соответствие жестким европейским техническим требованиям: заданному уровню шума, надежности конструкции каналов связи, а также обязательному наличию систем удаленной идентификации (Remote ID) и геозонирования (Geocaging).
Нормативный и правовой контекст: глобализация правил
С 1 января 2024 года в Европейском Союзе в полную силу вступили регламенты, устанавливающие единые правила для проектирования, производства и эксплуатации гражданских БВС. Ключевыми документами являются Делегированный регламент Комиссии ЕС (EU) 2019/945 и Исполнительный регламент (EU) 2019/947. Они ввели строгое разделение полетов на категории «Открытая» (Open), «Специальная» (Specific) и «Сертифицированная» (Certified), опираясь на оценку эксплуатационных рисков (включая методологию SORA).
Параллельно с Европой, Китай также активно упорядочивает свою отрасль. С 1 мая 2026 года в КНР вступили в силу два новых обязательных национальных стандарта для гражданских дронов. Они требуют обязательной регистрации каждого аппарата по реальному имени и внедрения программно-аппаратных блокировок, делающих невозможным запуск неактивированного или снятого с учета дрона. В то же время муниципальные власти Шэньчжэня стимулируют легализацию, выделяя местным компаниям субсидии в размере до 30 млн юаней на сертификацию БВС, развитие логистических операций и открытие новых маршрутов на малых высотах.
Тенденция к жесткому нормативному регулированию и сертификации беспилотных авиационных систем (БАС) носит глобальный характер и затрагивает все крупнейшие рынки. Например, в Российской Федерации синхронно с мировыми трендами внедряются новые требования безопасности: 20 мая 2026 года Совет Федерации одобрил системные изменения в Воздушный кодекс РФ, согласно которым деятельность по изготовлению наземного оборудования для управления и контроля БАС теперь подлежит обязательной сертификации. Решение о выдаче сертификатов будет приниматься Росавиацией. Подобные инициативы подтверждают общемировой курс на максимальную стандартизацию, безопасность и подконтрольность авиационных систем.
Перспективы и влияние на рынок
Интеграция строгих европейских стандартов непосредственно в китайскую экосистему производства имеет несколько ключевых последствий для глобального рынка:
- Сокращение Time-to-Market: производители могут адаптировать конструкцию, авионику и программное обеспечение своих аппаратов к стандартам EASA еще на стадии разработки, избегая дорогостоящих доработок готового продукта.
- Повышение уровня безопасности: обязательное независимое тестирование БВС на соответствие классам C0-C6 перед выходом на рынок радикально снижает технические риски для населения и пилотируемой авиации. Это критически важно для развития коммерческой доставки вне зоны прямой видимости (BVLOS) и безопасной работы систем управления трафиком дронов (UTM/U-space).
- Унификация подходов: как подчеркивают представители индустрии, современные решения должны отвечать реальным оперативным вызовам, обеспечивая высокую автономность при минимизации ручного вмешательства человека. Стандартизация сертификации позволяет инновационным технологиям легально масштабироваться по всему миру.
Практическая значимость для пользователей
Для конечных операторов дронов — от любителей аэрофотосъемки до профессиональных промышленных инспекторов — глобализация сертификации означает существенное упрощение процедур. БВС и программно-аппаратные комплексы, представленные на конгрессе в Шэньчжэне сертифицированными производителями, будут поступать в продажу полностью легальными и готовыми к эксплуатации в воздушном пространстве Европы и других стран, перенимающих аналогичные нормы безопасности. Владельцу больше не придется самостоятельно собирать доказательную базу безопасности своего оборудования для регулятора — аппарат будет иметь сертификат и класс, обеспечивая быстрый и бесшовный доступ к полетам в соответствующей категории риска.
