Развитие технологий связи и автономных систем фундаментально трансформирует рынок беспилотных летательных аппаратов. Испанский телекоммуникационный гигант Telefónica запустил коммерческий сервис комплексного управления дронами, позволяющий пилотам осуществлять сложные миссии на расстоянии в сотни километров от аппарата. Переход к концепции «Дрон как услуга» (Drone-as-a-Service) и внедрение станций автоматического базирования (Drone-in-a-Box) требуют не только новых технических решений, но и радикального пересмотра компетенций операторов. По словам Елены Ортис, специалиста по БАС и руководителя отдела обучения Telefónica, сегодня «пилот больше не управляет дроном, опираясь на визуальный контакт — он летит, доверяя данным».
Запуск T_Space и децентрализация полетов
Весной 2026 года Telefónica стала одним из первых телеком-операторов в Европе, предложивших полностью управляемый коммерческий сервис управления БПЛА на базе собственной инфраструктуры. Центром новой экосистемы стал комплекс T_Space, развернутый в Национальном центре контроля и управления (CNSO) компании в Араваке (пригород Мадрида).
Вместо традиционной модели, когда оператор физически выезжает на место проведения работ вместе с оборудованием, компания использует децентрализованный подход. Профессиональные экипажи находятся в диспетчерской в Мадриде и управляют парком беспилотников, находящихся в других регионах страны, таких как Эстремадура или Уэльва. Как отмечает Елена Ортис, операторы работают в формате единого, слаженного пула:
«Идея этого сервиса заключается в том, что мы — команда взаимозаменяемых специалистов, где каждый обучен и знаком с различными типами операций и локациями. Мы работаем по сменам. И хотя всегда есть основной пилот, выполняющий предполетные и послеполетные процедуры, остальные постоянно оказывают поддержку, анализируя телеметрию и новые данные».
Технический контекст: 5G, Edge Computing и Drone-in-a-Box
Реализация масштабных операций вне зоны прямой видимости (BVLOS — Beyond Visual Line of Sight) на огромных дистанциях стала возможной благодаря конвергенции нескольких передовых технологий:
- Сети 5G: плотное покрытие сетей пятого поколения обеспечивает сверхнизкую задержку сигнала и высокую пропускную способность, необходимую для передачи телеметрии и видео в формате HD/IR в реальном времени.
- Граничные вычисления (Edge Computing): позволяют обрабатывать данные искусственным интеллектом (например, для распознавания объектов или очагов возгорания) непосредственно на периферии сети, минимизируя время реакции системы.
- Инфраструктура Drone-in-a-Box: автоматизированные наземные станции («гнезда» для дронов) обеспечивают автоматический взлет, точную посадку, подзарядку батарей и защиту аппаратов от погодных условий без какого-либо участия человека на местах.
Показательным примером интеграции этих систем является текущий проект в Куакос-де-Юсте (Касерес), где дистанционно управляемые дроны Telefónica используются для раннего обнаружения и мониторинга лесных пожаров, передавая первые кадры спасательным службам уже через несколько минут после поступления сигнала тревоги.
Нормативный ландшафт: интеграция в U-space и правила категории Specific
Организация регулярных децентрализованных полетов BVLOS — сложнейшая юридическая задача. Согласно актуальному европейскому законодательству, такие рейсы сопряжены с повышенным риском, поэтому они выходят за рамки базовой «Открытой» (Open) категории и классифицируются в Specific Category в соответствии с Исполнительным регламентом ЕС 2019/947.
Для легальной работы на территории Испании операторы обязаны соблюдать положения Королевского указа 517/2024 (Real Decreto 517/2024), который дополняет европейские правила на национальном уровне под эгидой Государственного агентства по безопасности полетов (AESA). С 2026 года отрасль окончательно завершила переход от локальных стандартов на европейские стандартные сценарии (STS). Полеты BVLOS над малонаселенной местностью в рамках концепции Drone-in-a-Box теперь требуют либо соответствия сценарию STS-02 (с использованием сертифицированных дронов класса C6), либо прохождения детальной процедуры оценки операционных рисков SORA (Specific Operations Risk Assessment).
«Самый большой вызов в этом проекте заключается в том, что он только стартует. Законодательство, нормативная база и сама экосистема все еще формируются во многих областях», — подчеркивает Елена Ортис сложность регуляторного процесса.
Подготовка кадров: новые компетенции и инклюзивность
Работа с высокоавтоматизированными комплексами меняет сам профиль пилота беспилотника. На первый план выходят навыки управления цифровыми потоками данных, работа с разрешительной документацией и координация в рамках воздушного пространства. В подобных проектах обучение становится непрерывным процессом.
Согласно руководству оператора Telefónica, для предотвращения потери навыков, все пилоты проходят обязательные повторные курсы и отработку действий в нештатных ситуациях не реже одного раза в 12 месяцев. Это гарантирует максимальную готовность экипажа к любым инцидентам в воздухе.
Помимо технических аспектов, Елена Ортис акцентирует внимание на важности развития STEM-направлений и преодоления гендерного дисбаланса в авиационной сфере:
«Исторически в авиации и секторе дронов доминировали мужчины. Я считаю, что нам все еще не хватает наглядных примеров для подражания, чтобы маленькая девочка могла представить себя в этой профессии. Важно, чтобы мы проявляли себя в отрасли, и чтобы успешные примеры были постоянно на виду».
Экономические перспективы и практическая значимость
Развертывание коммерческих DaaS-сервисов (Drone-as-a-Service) от крупных игроков телекоммуникационного рынка свидетельствует о высокой степени зрелости гражданской БПЛА-отрасли. Это радикально меняет экономику для конечных пользователей — промышленных предприятий, логистических компаний и экстренных служб. Заказчикам больше не требуется закупать дорогостоящее оборудование, нанимать и сертифицировать пилотов в штат, а также самостоятельно проходить бюрократические процедуры утверждения полетов.
Модель удаленного децентрализованного пилотирования позволяет:
- Существенно снизить логистические и операционные затраты.
- Сократить время реакции на инциденты до нескольких минут благодаря станциям базирования, расположенным непосредственно вблизи критической инфраструктуры.
- Повысить общий уровень безопасности за счет централизованного диспетчерского контроля профессионалами.
По мере дальнейшего развития архитектуры U-space в Европе, модель управления автономными беспилотниками из защищенных центров управления (в противовес полевой работе) имеет все шансы стать доминирующим стандартом для коммерческой авиации будущего.
