С 1 апреля 2026 года воздушное пространство к югу от французского города Орлеан оказалось закрыто для гражданских беспилотников почти на целый год — до 31 марта 2027 года. Причиной стало введение Временной зоны ограничения полетов (ZRT «Saint-Hilaire»). Эти меры напрямую связаны с масштабными испытаниями военных дронов, включая полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) в дневное и ночное время, которые проводит 12-й кирасирский полк армии Франции. Для коммерческих операторов и энтузиастов гражданских БПЛА это означает необходимость полностью пересмотреть свои планы полетов в регионе Центр — Долина Луары.
Детали ограничений и параметры зоны ZRT «Saint-Hilaire»
Согласно официальному аэронавигационному бюллетеню SUP AIP 050/26, опубликованному Службой аэронавигационной информации Франции (SIA), выделенная зона покрывает высоты от поверхности земли (SFC) до 1600 футов (около 487 метров) над уровнем моря (AMSL). Территориально зона расположена к югу от коммуны Оливе.
Время возможной активации зоны варьируется в зависимости от сезона и перехода на летнее/зимнее время (указаны местные часы):
- С 1 апреля по 25 октября 2026 года: с 09:00 до 23:00.
- С 26 октября 2026 года по 28 марта 2027 года: с 08:00 до 22:00.
- С 29 по 31 марта 2027 года: с 09:00 до 23:00.
Полеты в данной зоне категорически запрещены для всех гражданских беспилотников в часы активации. Исключение составляют только выходные дни (суббота и воскресенье), а также официальные государственные праздники. Поскольку публичный доступ к информации о фактических минутах активности зоны в течение дня сильно затруднен для рядовых пользователей, авиационный регулятор настоятельно рекомендует операторам БПЛА полностью воздержаться от полетов в выделенном «синем» секторе в указанные часы. Обход зоны для общего воздушного движения является обязательным.
Технический и военный контекст: зачем закрыли небо?
Управление воздушным пространством ZRT «Saint-Hilaire» официально передано 12-му кирасирскому полку (12e Régiment de Cuirassiers) бронетанковых войск Франции, база которого находится в Оливе. Цель создания зоны в документах Генерального директората гражданской авиации Франции (DGAC) сформулирована четко: «защита операций воздушных судов без экипажа на борту, выполняемых как в пределах прямой видимости, так и вне ее, днем и ночью».
В начале 2026 года 12-й кирасирский полк оказался в центре внимания оборонной прессы, представив инновационный FPV-дрон «TEMARA» с управлением по оптоволоконному кабелю длиной до 10 километров, невосприимчивый к системам РЭБ. Кроме того, полк активно отрабатывает тактику интеграции разведывательных БПЛА с тяжелой бронетехникой (в частности, танками Leclerc) для ведения сетецентрического боя в урбанизированной местности. Создание столь продолжительной ZRT продиктовано необходимостью безопасного тестирования этих новых автономных и полуавтономных систем в реальных условиях. Это отражает актуальный глобальный тренд: на фоне развития технологий вооруженные силы все чаще изымают крупные участки нижнего воздушного пространства под нужды тактических беспилотников, что напрямую влияет на гражданский сектор.
Нормативно-правовые последствия для отрасли
С точки зрения европейского регулирования, внедрение таких продолжительных Временных зон ограничения (ZRT) подчеркивает текущие вызовы на пути к полноценной интеграции дронов в единое воздушное пространство в рамках концепции U-space. До тех пор, пока системы динамического управления трафиком (UTM) не смогут в реальном времени и безопасно разводить военные и гражданские аппараты, власти вынуждены применять метод жесткой статической сегрегации воздушного пространства.
Для гражданских пилотов и компаний последствия очевидны. Попытка несанкционированного проникновения в активную ZRT грозит операторам крупными административными и уголовными штрафами, а также конфискацией оборудования, так как инцидент классифицируется как помеха военным операциям и угроза безопасности. Коммерческим операторам, выполняющим геодезические работы, инспекции инфраструктуры или фотосъемку в регионе к югу от Орлеана, необходимо тщательно планировать маршруты на ближайший год, регулярно сверяясь с актуальными аэронавигационными предупреждениями (NOTAM) и официальными требованиями по безопасности.
