Управление гражданской авиации Великобритании (UK CAA) опубликовало обновленное руководство по выполнению ночных полетов беспилотников в Open Category. Согласно новым нормам, вступившим в силу 1 января 2026 года в рамках пакета законодательных обновлений, любой дрон, выполняющий полет в темное время суток, должен быть в обязательном порядке оснащен непрерывно работающим зеленым проблесковым маячком. Данное требование направлено на повышение безопасности общего воздушного пространства и безошибочную визуальную идентификацию беспилотных воздушных судов (БВС).
Правовой контекст и суть новых требований
Согласно регламентам UK Regulation (EU) 2019/947 (в частности, пункту UAS.OPEN.060(2)(g)) и UK Regulation (EU) 2019/945, ответственность за соблюдение правил визуального контакта (VLOS) и обеспечение видимости дрона полностью ложится на внешнего пилота. Подробные разъяснения также доступны на официальном сайте Управления гражданской авиации (CAA).
Ключевые положения обновленного руководства включают:
- Непрерывная работа: свет должен быть активен постоянно в течение всего времени нахождения аппарата в воздухе. Если маячок отключается по любой причине, пилот автоматически признается нарушителем правил использования воздушного пространства.
- Идентификация и безопасность: зеленый пульсирующий свет помогает пилоту поддерживать визуальный контакт с БПЛА (VLOS), а также позволяет наблюдателям на земле и экипажам пилотируемых воздушных судов четко отличать беспилотник от пилотируемой авиации.
- Физическое размещение: регулятор не устанавливает жестких сертификационных спецификаций (например, минимальных требований к яркости, частоте вспышек или дальности освещения), однако маячок должен быть надежно закреплен и оставаться четко видимым с земли под любым углом обзора.
Аппаратные спецификации и классы дронов
Внедрение новой британской системы маркировки классов беспилотников (от UK0 до UK6), окончательно пришедшей на смену европейским маркировкам (С-классам) с начала 2026 года, напрямую коррелирует с техническими требованиями к освещению.
- Встроенные решения: дроны, имеющие сертификацию классов UK1, UK2, UK3, UK5 и UK6, обязаны иметь встроенный зеленый проблесковый маячок в качестве заводского конструктивного требования.
- Дооснащение: для классов UK0 (в основном это дроны до 250 г) и UK4 (как правило, авиамодели с фиксированным крылом) наличие ночного маячка не является требованием к их конструкции. Однако, если оператор планирует ночной полет на таких БПЛА, он обязан самостоятельно установить подходящий световой модуль. Это же правило распространяется на дроны без маркировки (Legacy) и аппараты с переходной маркировкой, если их заводские огни не соответствуют нормам.
Скрытые риски для операторов: MTOM и автоматические настройки камер
Отраслевые эксперты обращают внимание на два критических фактора, из-за которых операторы могут непреднамеренно нарушить обновленное законодательство:
- Изменение максимальной взлетной массы (MTOM): установка навесного оборудования напрямую увеличивает массу беспилотника. Для владельцев БПЛА до 250 г, выполняющих полеты в подкатегории A1, добавление даже компактного стробоскопа весом 10–15 г гарантированно приведет к превышению критического порога. В таком случае дрон переходит в другую весовую категорию, что автоматически налагает более строгие ограничения на полеты вблизи людей и требует наличия дополнительной квалификации (например, A2 CofC).
- Программное отключение светодиодов: многие современные дроны (включая популярные модели DJI и Autel) оснащены функцией автоматического гашения бортовых огней при начале записи видео или фотосъемки во избежание попадания бликов в объектив камеры. Согласно директиве CAA, программное отключение зеленого света во время ночной съемки делает полет незаконным. Операторам необходимо тщательно проверять системные настройки аппарата (User Manual) перед взлетом.
Влияние на индустрию беспилотников
Новое требование CAA является частью масштабной стратегии Соединенного Королевства по безопасной интеграции дронов в единое воздушное пространство. Обязательное использование стандартизированных визуальных сигналов, наряду с развертыванием систем прямой удаленной идентификации (Remote ID), значительно снижает риски инцидентов с участием экстренных служб (например, санитарной авиации) и коммерческих бортов, совершающих полеты на малых высотах.
«Это эксплуатационное требование распространяется на все ночные полеты и имеет приоритет над любыми предыдущими исключениями или специфическим дизайном продукции. Цель мандата — гарантировать, что дрон четко виден с земли в любой момент времени, обеспечивая подлинное соблюдение VLOS», — подчеркивают специалисты по аэронавигационному соответствию.
Для коммерческих операторов и энтузиастов новые правила означают необходимость проведения аудита своего парка техники и, при необходимости, закупки сертифицированных световых модулей. Рынок сторонних аксессуаров для БПЛА, вероятнее всего, ответит на это резким ростом предложения легких и ярких стробоскопов, специально адаптированных под требования британского уполномоченного органа.
* Источник фото — heliguy.com
