Полеты дронов в контролируемом воздушном пространстве США: когда разрешение LAANC заменяет вейвер?

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) продолжает курс на интеграцию беспилотных авиационных систем (БАС) в национальное воздушное пространство. Ключевым элементом этой стратегии стала система LAANC, которая значительно упростила процесс получения разрешений на полеты в контролируемых зонах, ранее требовавший длительного получения специального разрешения (вейвера). Однако, несмотря на прогресс, вейверы по-прежнему остаются необходимым инструментом для целого ряда сложных операций.

Что такое контролируемое воздушное пространство по нормам FAA?

Контролируемое воздушное пространство, согласно определению FAA, — это обобщающий термин для различных классов воздушного пространства (A, B, C, D и E), где предоставляется диспетчерское обслуживание. Эти зоны обычно располагаются вокруг аэропортов и других объектов с интенсивным воздушным движением. Для пилотов дронов наибольший интерес представляют классы B, C, D и E, поскольку полеты в них требуют обязательной авторизации.

Классификация воздушного пространства для БАС

Краткий обзор классов, где могут оперировать дроны в США:

• Класс B: вокруг крупнейших аэропортов. Требуется разрешение от УВД, получаемое через LAANC или FAA DroneZone.
• Класс C: вокруг оживленных региональных аэропортов. Требуется разрешение от УВД.
• Класс D: вокруг небольших аэропортов с диспетчерской вышкой. Требуется разрешение от УВД.
• Класс E: начинается с высоты 700 или 1200 футов (около 213 или 365 метров) над землей, но может начинаться и от поверхности вблизи некоторых аэропортов. Полеты в контролируемом пространстве класса E требуют авторизации.
• Класс G (Неконтролируемое): простирается от поверхности до границы контролируемого пространства. Полеты в этом классе не требуют разрешения от УВД, но пилот обязан соблюдать все общие правила, включая ограничение высоты 400 футов (122 метра).

Большинство полетов дронов происходит на малых высотах, которые часто пересекаются с контролируемым воздушным пространством классов B, C, D и E вблизи аэропортов, что и делает получение разрешения обязательным для обеспечения безопасности.

От долгого ожидания к мгновенному доступу: революция LAANC

Необходимость получения разрешения на полеты в контролируемом пространстве обусловлена требованием FAA обеспечить безопасную интеграцию и предотвратить конфликты между беспилотными и пилотируемыми воздушными судами, особенно на критически важных этапах взлета и посадки.

Традиционный процесс: вейверы через DroneZone

Ранее единственным способом получить разрешение был ручной запрос через портал FAA DroneZone. Пилотам приходилось подавать подробную заявку, рассмотрение которой могло занимать до 90 дней. Это создавало серьезные административные барьеры и ограничивало возможности для коммерческих операторов, чья деятельность часто зависит от оперативности.

Как работает LAANC?

Система Low Altitude Authorization and Notification Capability (LAANC) — это результат сотрудничества FAA и частной индустрии, созданный для автоматизации процесса получения разрешений. Как отмечает FAA, «LAANC автоматизирует процесс подачи заявок и утверждения разрешений на полеты в воздушном пространстве».

Сегодня пилоты могут подать запрос через одного из сертифицированных FAA поставщиков услуг UAS (UAS Service Suppliers, USS), таких как Aloft, Wing или Airspace Link, используя мобильное приложение. Указав координаты, высоту и время полета, оператор в большинстве случаев получает ответ в течение нескольких секунд. Система LAANC доступна в более чем 730 аэропортах США, покрывая подавляющую часть контролируемого воздушного пространства на малых высотах.

Когда вейвер все еще необходим?

Несмотря на эффективность LAANC, система имеет свои ограничения. Она предназначена для стандартных операций в пределах прямой видимости (VLOS) и на высотах, заранее определенных FAA для каждой зоны (обозначены на картах UASFM). В ряде случаев получение отдельного вейвера (разрешения на отступление от правил) через портал DroneZone остается обязательным.

К таким операциям относятся:

• Полеты за пределами прямой видимости (BVLOS): любые операции, где пилот не может поддерживать прямой визуальный контакт с дроном, требуют специального вейвера из-за повышенных рисков. Это касается дальнобойных инспекций, картографии и доставки.
• Полеты над людьми и движущимися транспортными средствами: хотя правила были смягчены, для многих сценариев, особенно с участием дронов, не относящихся к низким категориям риска, или при полетах над скоплениями людей, по-прежнему требуется вейвер.
• Полеты на высоте, превышающей лимиты: операции выше 400 футов (122 м) над землей или выше потолков, установленных в сетке LAANC, требуют отдельного согласования.
• Полеты в запретных или ограниченных зонах: полеты над военными объектами, национальными парками, стадионами во время мероприятий и другими чувствительными территориями требуют специального разрешения, которое не выдается через LAANC.

Недавние изменения в правилах, упрощающие полеты

В 2021 году FAA внесла поправки в правила Part 107 (свод правил для коммерческих дронов), которые еще больше сократили потребность в вейверах для некоторых видов операций.

Ночные полеты без вейвера

Теперь сертифицированные пилоты могут выполнять ночные полеты без специального вейвера при соблюдении двух условий: прохождение дополнительного обучения по теме ночных полетов и оснащение дрона антиколлизионными огнями, видимыми на расстоянии не менее 3 статутных миль (около 4.8 км).

Новые категории для полетов над людьми

Были введены четыре категории дронов для полетов над людьми, что позволяет проводить такие операции без вейвера в зависимости от веса и характеристик безопасности БАС. Например, дроны Категории 1 (весом до 250 грамм и без открытых вращающихся частей, способных нанести травму) могут летать над людьми. Для более тяжелых дронов (Категории 2, 3 и 4) существуют свои наборы требований, включая наличие системы удаленной идентификации (Remote ID).

Практическое руководство для пилота в США

Для выполнения полета в контролируемом воздушном пространстве без вейвера пилоту следует:

1. Использовать LAANC: выбрать одобренного FAA провайдера (например, Aloft), проверить карту высот UASFM и подать заявку, указав параметры полета.
2. Сохранить подтверждение: после получения авторизации необходимо иметь ее под рукой (в цифровом или распечатанном виде) на протяжении всего полета.
3. Проверить зоны без LAANC: если нужная локация не покрывается системой LAANC, необходимо подать ручной запрос через FAA DroneZone, закладывая на это до 90 дней.
4. Соблюдать условия: крайне важно строго придерживаться всех условий, указанных в разрешении, — высоты, времени и границ полетной зоны.
5. Проверять NOTAM и TFR: перед каждым вылетом необходимо проверять Уведомления для воздушных миссий (NOTAM) и Временные ограничения на полеты (TFR) для получения актуальной информации о временных запретах.

Значение для отрасли и перспективы

Внедрение LAANC и обновление правил Part 107 стали важным шагом на пути к более гибкому и эффективному регулированию рынка гражданских дронов в США. Автоматизация рутинных разрешений высвобождает ресурсы FAA для сосредоточения на более сложных случаях, таких как BVLOS-полеты, которые являются ключом к масштабированию коммерческих сервисов доставки и инспекций.

Этот опыт является важным ориентиром для авиационных властей по всему миру, демонстрируя успешную модель поэтапной интеграции беспилотников в общее воздушное пространство с использованием цифровых платформ по типу UTM (UAS Traffic Management). Для пилотов и операторов это означает снижение административных барьеров, расширение операционных возможностей и, как следствие, рост всего рынка беспилотных технологий.

* Источник фото — pilotinstitute.com