22 декабря 2025 г. — В Германии сделан важный шаг на пути к интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в общее воздушное пространство. Немецкий аэрокосмический центр (DLR) официально открыл новое главное здание Национального испытательного центра БАС в Кохштедте (Sachsen-Anhalt). Однако главной новостью для отрасли стало не только расширение инфраструктуры, но и введение уникального правового режима: федеральное министерство транспорта (BMDV) установило специальную географическую зону, позволяющую проводить сложные тесты BVLOS и полеты тяжелых дронов без длительных бюрократических процедур.
Новый этап для Национального испытательного центра
На минувшей неделе в аэропорту Магдебург-Кохштедт состоялось торжественное открытие нового основного комплекса DLR. В мероприятии приняли участие премьер-министр земли Саксония-Анхальт д-р Райнер Хазелофф (Reiner Haseloff) и статс-секретарь Федерального министерства образования и научных исследований д-р Маркус Плайер (Marcus Pleyer).
Центр, который DLR планомерно развивает с 2021 года, позиционируется как ключевой европейский хаб для отработки технологий будущего: от полетов роев дронов до интеграции беспилотников в контролируемое воздушное пространство.
«Для будущей индустрии БАС критически важен быстрый и простой доступ к возможностям тестирования. Кохштедт предоставляет именно такую среду для проверки инновационных концепций в реальных условиях», — отмечалось в ходе презентации.
Регуляторный прорыв: «Географическая зона» вместо бюрократии
Ключевым событием, обсуждаемым отраслевыми экспертами, стало решение Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV) о создании в Кохштедте специализированной географической зоны БАС (UAS Geographical Zone). Это решение кардинально меняет правила игры для разработчиков и производителей дронов.
Согласно новому регламенту, в пределах этой зоны операции освобождаются от многих ограничений, обычно накладываемых на полеты в «открытой» категории (Open Category). Теперь компании могут проводить испытания, которые ранее требовали получения сложного разрешения в категории «специфическая» (Specific), по упрощенной схеме.
Что разрешено в новой зоне без индивидуального разрешения LBA?
- Полеты BVLOS: операции за пределами прямой видимости пилота.
- Тяжелые платформы: использование дронов весом более 25 кг.
- Высота: полеты выше стандартного ограничения в 120 метров.
- Роевые технологии: координированное управление группами дронов.
Юридической базой для этого нововведения стала Статья 15 Регламента ЕС 2019/947, имплементированная в немецкое законодательство. Вместо прохождения многомесячных процедур оценки рисков (SORA) для каждого полета, операторам теперь достаточно соблюдать условия зоны и подать соответствующую декларацию.
Для детального ознакомления с границами зон и правилами рекомендуется обращаться к официальным ресурсам:
официальная цифровая платформа беспилотной авиации Германии (dipul)
Мнение индустрии: курс на ADS-L и электронную видимость
В панельной дискуссии «Исследования, технологии и промышленность» принял участие Оливер Лихтенштейн (Oliver Lichtenstein), заместитель председателя правления профильной ассоциации UAV DACH. Он приветствовал создание упрощенных условий для тестирования, но подчеркнул, что для масштабирования этих решений на все воздушное пространство требуется следующий шаг.
«Чтобы знания, полученные в Кохштедте, можно было успешно перенести в реальную эксплуатацию, необходимо обеспечить обязательную электронную видимость всех участников воздушного движения — например, через технологию ADS-L. Здесь нужны четкие и прагматичные решения», — заявил Лихтенштейн.
Техническая справка: ADS-L (Automatic Dependent Surveillance — Light) — это адаптированный стандарт автоматического зависимого наблюдения, продвигаемый EASA для легкой авиации и дронов. В отличие от «тяжелого» ADS-B, используемого в большой авиации, ADS-L призван обеспечить недорогую и энергоэффективную идентификацию в нижнем воздушном пространстве (U-space), позволяя дронам и пилотируемым судам «видеть» друг друга во избежание столкновений.
Влияние на рынок и перспективы
Открытие обновленного центра и введение льготного правового режима в Кохштедте создает прецедент для всей европейской индустрии. Для производителей дронов (как промышленных, так и грузовых) это означает:
- Сокращение Time-to-Market: устранение административных барьеров ускоряет цикл разработки и доводки прототипов.
- Снижение затрат: отсутствие необходимости готовить полный пакет документов SORA для каждого тестового вылета экономит значительные ресурсы.
- Безопасность интеграции: возможность легально тестировать системы уклонения и взаимодействия в контролируемой зоне аэропорта повышает надежность будущих коммерческих решений.
События в Кохштедте подтверждают тренд 2025 года: регуляторы переходят от запретительных мер к созданию управляемых «песочниц», где инновации могут развиваться без ущерба для безопасности полетов.
Источник данных: пресс-релизы DLR, материалы ассоциации UAV DACH, нормативные акты BMDV.
