Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) сделало значительный шаг на пути к легализации массовых полетов беспилотников за пределами прямой видимости (BVLOS), опубликовав итоговый документ CAP 3127. В нем обобщены результаты общественных консультаций по концепции политики в отношении систем обнаружения и предотвращения столкновений (Detect and Avoid, DAA). Этот документ закладывает основу для будущих правил, которые могут кардинально изменить ландшафт коммерческого использования дронов в стране и послужить ориентиром для регуляторов по всему миру.
Что такое Detect and Avoid и почему это критически важно?
Технология Detect and Avoid (DAA) — это комплекс бортовых систем, позволяющих беспилотному воздушному судну (БВС) самостоятельно обнаруживать другие объекты в воздухе (самолеты, вертолеты, другие дроны) и выполнять маневры для предотвращения столкновений. Фактически, DAA является электронным аналогом функции «see and avoid» («видеть и избегать»), которую выполняет пилот в пилотируемой авиации.
Наличие надежной и сертифицированной системы DAA является ключевым технологическим барьером, который необходимо преодолеть для безопасной интеграции дронов в общее воздушное пространство и выполнения полетов BVLOS. Без этой технологии полеты за пределами видимости оператора возможны лишь в специально выделенных, сегрегированных зонах, что сильно ограничивает их коммерческий потенциал для таких сфер, как:
- Доставка грузов
- Инспекция протяженных объектов инфраструктуры (ЛЭП, трубопроводы)
- Мониторинг в сельском хозяйстве
- Поисково-спасательные операции
Итоги консультаций: основные выводы из CAP 3127
Консультации, проходившие с 25 июля по 19 сентября 2023 года, привлекли внимание ключевых игроков отрасли. Всего было получено 59 ответов от производителей БВС, разработчиков программного обеспечения, потенциальных коммерческих операторов и авиационных ведомств. Опубликованный в мае 2024 года документ CAP 3127 отражает консенсус и основные озабоченности индустрии.
Ключевые моменты, отраженные в отчете:
- Высокая поддержка подхода CAA: большинство респондентов поддержали предложенный CAA гибкий, основанный на оценке рисков (performance-based) подход, а не жестко предписывающий конкретные технологии. Это позволит адаптировать требования к различным типам операций и БВС.
- Потребность в стандартизации: участники рынка подчеркнули острую необходимость в стандартизированной терминологии и четких методиках тестирования и сертификации DAA-систем. Это создаст понятные «правила игры» для разработчиков и упростит процесс получения разрешений.
- Технологическая нейтральность: CAA подтвердило намерение не отдавать предпочтение какой-либо одной технологии. Эффективная система DAA может быть построена на комбинации различных сенсоров, включая:
- Электронные системы (кооперативные): приемники ADS-B, FLARM, которые получают данные от других воздушных судов, оснащенных соответствующими транспондерами.
- Некооперативные сенсоры: бортовые радары, лидары, оптические (EO/IR) и акустические датчики, способные обнаруживать объекты, не передающие никаких сигналов.
- Обеспокоенность стоимостью: некоторые участники, особенно представители малого бизнеса, выразили обеспокоенность высокой стоимостью и сложностью внедрения и сертификации передовых DAA-систем, что может стать барьером для входа на рынок.
Регуляторный контекст и следующие шаги
Публикация CAP 3127 не является введением нового закона, а представляет собой важный этап формирования будущей политики. Этот документ является частью более широкой инициативы CAA «Airspace of the Future» («Воздушное пространство будущего»), направленной на безопасную интеграцию новых видов воздушных судов.
Основываясь на полученной обратной связи, CAA планирует разработать и опубликовать детальные нормативные требования и руководства (Acceptable Means of Compliance, AMC). Эти документы станут практическим руководством для производителей и операторов, стремящихся получить разрешение на полеты BVLOS в несегрегированном воздушном пространстве Великобритании.
Как отмечается в отраслевых аналитических отчетах, подход британского регулятора внимательно изучается коллегами из EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США), которые также работают над решением проблемы BVLOS. Скоординированные усилия регуляторов могут привести к созданию гармонизированных мировых стандартов для DAA-систем.
Что это значит для индустрии и операторов дронов?
Для всей экосистемы беспилотной авиации публикация CAP 3127 — это четкий сигнал о том, что эра массовых коммерческих BVLOS-полетов приближается.
Для производителей БВС и разработчиков ПО это означает, что пора активизировать исследования и разработки в области DAA-систем, ориентируясь на будущие стандарты производительности и сертификации.
Для коммерческих операторов это возможность начать стратегическое планирование новых бизнес-моделей, основанных на полетах на большие расстояния. Хотя до получения первых разрешений на рутинные BVLOS-полеты в общем воздушном пространстве еще предстоит пройти определенный путь, направление движения регулятора теперь ясно как никогда.
В конечном счете, успешное внедрение DAA-технологий станет катализатором, который высвободит экономический потенциал беспилотных технологий и сделает реальностью такие футуристические концепции, как городская воздушная мобильность (UAM) и повсеместная доставка дронами.
* Источник фото — heliguy.com
