Лондон, Великобритания – Североатлантический альянс сделал решающий шаг на пути к полной интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в общее воздушное пространство. В ходе осеннего заседания Объединенной группы НАТО по развитию потенциала в области БАС (JCGUAS), состоявшегося в конце сентября 2023 года, был финализирован и утвержден первый в мире единый стандарт для технологий «Sense and Avoid» (Обнаружение и Уклонение) для дистанционно пилотируемых летательных аппаратов.
Это событие является знаковым для всей отрасли, поскольку оно закладывает техническую и нормативную основу для безопасных полетов крупных беспилотников за пределами сегрегированных зон, бок о бок с пилотируемой авиацией. Новый стандарт призван гарантировать, что беспилотные системы предсказуемы, надежны и безопасны для всех участников воздушного движения.
Суть нового стандарта: от «вижу и избегаю» к «обнаруживаю и уклоняюсь»
Традиционная авиация десятилетиями полагалась на принцип «See and Avoid» (Вижу и избегаю), согласно которому пилот обязан визуально контролировать обстановку для предотвращения столкновений. Для беспилотников, у которых пилот находится на земле, этот принцип невыполним. Технология «Sense and Avoid» (S&A) является его цифровым аналогом. Она представляет собой комплекс бортовых систем, которые позволяют дрону самостоятельно обнаруживать другие воздушные суда, препятствия и опасные метеоусловия, а затем выполнять маневры для уклонения.
Системы S&A обычно включают комбинацию нескольких типов датчиков:
- Кооперативные сенсоры: принимают сигналы от других воздушных судов, оснащенных ответчиками, например, ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) или TCAS (Traffic Collision Avoidance System).
- Некооперативные сенсоры: обнаруживают объекты, которые не передают свои координаты. К ним относятся бортовые радары, лидары, электрооптические и инфракрасные камеры.
Новый стандарт НАТО гармонизирует требования к производительности таких систем, обеспечивая их совместимость и предсказуемость в работе, что критически важно для операций с участием сил из разных стран альянса.
Нормативный контекст и значение для гражданской авиации
Утвержденный стандарт дополняет уже существующие нормативные документы НАТО, в частности, STANAG 4671, который устанавливает требования к летной годности беспилотных авиационных систем. Хотя новый стандарт S&A разработан для военных нужд, его влияние на гражданский сектор огромно.
Военные дроны, сертифицированные по этому стандарту, смогут получать разрешение на полеты в несегрегированном воздушном пространстве стран-членов НАТО гораздо проще. Это создает прецедент и технологический бенчмарк для гражданских регуляторов, таких как EASA в Европе и FAA в США. Разработка единых, надежных правил для военных БАС ускоряет создание аналогичных норм и для коммерческих беспилотников, решающих задачи доставки, мониторинга инфраструктуры и аэрофотосъемки на больших расстояниях (BVLOS — Beyond Visual Line of Sight).
«Наше осеннее совещание в Лондоне позволило выработать важный для всей НАТО стандарт по Sense and Avoid… Дополняя установленные стандарты летной годности для беспилотных авиационных систем, новый стандарт облегчает принятие на вооружение дистанционно пилотируемых авиационных систем союзниками, помогая им доказать, что эти аппараты пригодны к полетам, безопасны, надежны и предсказуемы», — заявил Росс Маккензи, сотрудник по БАС в международном штабе НАТО.
Предпосылки и будущие перспективы
Разработка стандарта стала результатом многолетней работы группы JCGUAS, которая является центром компетенций НАТО в области беспилотных технологий. На заседании в Лондоне присутствовали более 150 делегатов, представляющих воздушные, сухопутные и морские силы, а также впервые — представители промышленности и партнер НАТО Южная Корея.
Утверждение стандарта S&A открывает новую главу в интеграции воздушного пространства. Он не только повышает безопасность и оперативную совместимость военных беспилотников, но и служит катализатором для развития всего рынка гражданских дронов. Производители, разрабатывающие технологии в соответствии с этим стандартом, получат конкурентное преимущество, а коммерческие операторы — более ясные перспективы для выполнения сложных миссий за пределами прямой видимости.
В конечном итоге, гармонизация правил между военными и гражданскими ведомствами является ключом к созданию единой и безопасной экосистемы управления воздушным движением (UTM/U-space), где дроны и пилотируемые самолеты смогут сосуществовать без рисков.
