БРЮССЕЛЬ – 1 августа 2025 г. – Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовало обновленную версию руководства по эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) в «открытой» и «специальной» категориях. Документ, представленный 17 июля 2025 года, вносит существенные разъяснения в методику оценки рисков в воздушном пространстве, что является ключевым шагом для развития полетов за пределами прямой видимости (BVLOS).
Детализация оценки рисков: Air Risk Class (ARC)
Центральным элементом обновления стала детализация процесса определения класса воздушного риска (Air Risk Class, ARC) в рамках методологии оценки рисков для операций в «специальной» категории (SORA). Новое руководство предлагает операторам и национальным авиационным властям более структурированный подход к анализу воздушного пространства, как того требует статья 11 Регламента ЕС 2019/947.
В документе подробно рассматриваются различные типы воздушного пространства (контролируемое и неконтролируемое) и анализируются потенциальные риски столкновения с различными видами пилотируемой авиации – от планеров до военных вертолетов. EASA подчеркивает, что условия воздушного пространства могут значительно отличаться в разных странах-членах ЕС, что делает обязательной тщательную оценку на локальном уровне.
Практические рекомендации для BVLOS-полетов
Особое внимание в руководстве уделено операциям BVLOS на малых высотах (до 120 метров). Операторам рекомендуется активно использовать все доступные источники информации для формирования полной картины воздушного движения в зоне выполнения полетов:
- Гео-зоны для БАС (UAS geozones)
- Аэронавигационные карты ИКАО
- Данные сервисов отслеживания полетов (например, Flightradar24)
- Специализированные сети (например, Open Glider Network)
- Информация от местных аэроклубов
При этом EASA предупреждает, что эти данные имеют ограничения, так как не отражают наличие «некооперативных» воздушных судов, не оборудованных транспондерами или другими системами, повышающими их заметность. Для снижения этого риска агентство предлагает использовать тактические меры митигации, такие как:
- Привлечение наблюдателей за воздушным пространством (Airspace Observers).
- Использование цифровых систем информирования о воздушном движении.
- Применение бортовых или наземных систем обнаружения (Detect and Avoid).
Новые требования к летной годности и перспективы
Одновременно с обновлением руководства по SORA, EASA опубликовало дополнительные рекомендации по летной годности для беспилотников, эксплуатируемых в «специальной» категории с уровнем гарантии безопасности до SAIL III. Эти документы призваны внести ясность в технические требования к аппаратам в зависимости от уровня риска операции. Например, для операций с уровнем SAIL III требуется соответствие специальным средствам выполнения (Means of Compliance, MoC), а для более высоких уровней (SAIL IV и выше) – прохождение верификации конструкции или полная сертификация типа в EASA.
EASA подчеркивает, что опубликованные руководства пока не являются юридически обязательными. Они служат рабочим инструментом и сборником лучших практик для отрасли. В будущем, после апробации и получения обратной связи, эти положения могут быть включены в официальные приемлемые способы соответствия (AMC) и руководящие материалы (GM).
Эти обновления являются частью глобальных усилий EASA по созданию единой и безопасной нормативной базы, способствующей интеграции беспилотных систем в общее воздушное пространство, особенно в контексте развития концепции U-space.
* Источник фото — dronewatch.nl
