Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило директиву летной годности, касающуюся популярных моделей пилотируемых вертолетов производства Leonardo S.p.A. Хотя документ напрямую затрагивает только manned-авиацию, выявленная проблема и ее причина служат важным предупреждением для быстрорастущего сектора тяжелых беспилотных авиационных систем (БАС), особенно для тех, что построены на базе вертолетных технологий.
Суть директивы: что пошло не так?
7 июля 2025 года EASA опубликовало директиву летной годности (AD) № 2025-0142, которая вступает в силу 21 июля 2025 года. Документ распространяется на вертолеты Leonardo моделей A109A, A109AII, A109C, A109K2, A119, а также на определенные серийные номера AW119MKII. Причиной выпуска директивы стала потенциально опасная ситуация, связанная с системой управления несущим винтом.
Проблема заключается в риске неправильной установки крепежного болта приводов продольного и поперечного управления (Pitch and Roll Actuators Attaching Bolt) в системе циклического шага. Согласно EASA, коренная причина кроется не в дефекте самого компонента, а в «потенциально вводящей в заблуждение информации», содержащейся в инструкциях по техническому обслуживанию. Эта ошибка в документации могла привести к некорректной установке детали.
«Данное состояние, если его не обнаружить и не исправить, может привести к ограничению диапазона управления циклическим шагом вертолета, что повлечет за собой снижение управляемости воздушного судна», — говорится в официальном документе EASA.
Директива предписывает эксплуатантам провести обязательную разовую проверку правильности установки болта и, при необходимости, выполнить корректирующие действия. Также вводится запрет на использование старых, ошибочных версий руководства по техническому обслуживанию.
От пилотируемых вертолетов к беспилотным: почему это важно для дронов
На первый взгляд, новость касается исключительно мира большой авиации. Однако для нашего портала, посвященного БПЛА, она имеет глубокий подтекст, особенно в контексте развития тяжелых беспилотников вертолетного типа (RUAS — Rotary Unmanned Aerial System).
Общая ДНК: технологии управления ротором
Крупные беспилотные вертолеты, такие как Leonardo AWHERO, — аппарат 200-килограммового класса — базируются на тех же фундаментальных аэродинамических и инженерных принципах, что и их пилотируемые аналоги. Системы управления несущим винтом, хоть и адаптированные под беспилотное применение, наследуют десятилетия разработок из пилотируемой авиации. Проблема в ключевом узле управления на массовых моделях вертолетов компании, являющейся также производителем RUAS, ставит закономерные вопросы о сквозном контроле качества и унификации процессов проектирования и обслуживания между пилотируемыми и беспилотными подразделениями.
Риски «человеческого фактора» в обслуживании БПЛА
Ключевой аспект этой директивы — ее причина. Это не производственный брак и не усталость материала, а ошибка в документации, приведшая к риску неправильных действий технического персонала. В индустрии гражданских дронов, где стандарты технического обслуживания и ремонта (MRO) все еще находятся в стадии формирования и не так строго регламентированы, как в большой авиации, риски, связанные с человеческим фактором, могут быть значительно выше. Данный инцидент — это наглядный пример того, как критически важна точность и однозначность технических руководств, особенно для сложных и дорогостоящих аппаратов.
Концепция Manned-Unmanned Teaming (MUM-T)
Компания Leonardo активно продвигает концепцию совместного использования пилотируемых и беспилотных аппаратов (MUM-T), в которой БПЛА, такие как AWHERO, действуют в связке с вертолетами для повышения эффективности миссий. В такой парадигме надежность каждого элемента системы становится критически важной. Потенциальная потеря управляемости пилотируемого вертолета ставит под угрозу не только экипаж, но и всю миссию, включая дорогостоящие беспилотные активы, которыми он управляет.
Стратегический фокус Leonardo на беспилотных системах
Следует отметить, что Leonardo является одним из глобальных лидеров в аэрокосмической отрасли и рассматривает беспилотные технологии как одно из ключевых направлений развития. В июне 2025 года компания объявила о создании совместного предприятия с турецким производителем дронов Baykar для разработки и производства БПЛА, нацеленных на европейский и глобальный рынки. В портфолио Leonardo, помимо вертолетного дрона AWHERO, входят беспилотные самолетные системы, такие как Falco EVO и Falco Xplorer, а также комплексные решения по управлению беспилотным трафиком (UTM) и борьбе с дронами.
Выводы для операторов и отрасли
Директива EASA AD 2025-0142, хотя и не затрагивает дроны напрямую, служит мощным напоминанием для всей беспилотной индустрии. По мере того как БПЛА становятся все более сложными, тяжелыми и интегрированными в общее воздушное пространство, уроки, извлеченные из 100-летней истории пилотируемой авиации, приобретают первостепенное значение.
Этот случай подчеркивает, что безопасность полетов зависит не только от совершенства самой платформы, но и от качества сопутствующих процессов: от технического обслуживания и подготовки персонала до точности каждого слова в инструкции. Для производителей это сигнал о необходимости внедрения единых, высочайших стандартов качества и безопасности для всех своих продуктовых линеек — как пилотируемых, так и беспилотных.
