Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовали комплексный план по снижению рисков, связанных с помехами в работе глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Этот шаг стал ответом на стремительный рост числа инцидентов с глушением и подменой сигналов, что представляет серьезную угрозу как для пилотируемой авиации, так и для беспилотных летательных аппаратов.
Масштаб проблемы: растущая угроза для навигации
В последние годы в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в других регионах мира наблюдается резкое увеличение случаев преднамеренных помех сигналам GNSS, таким как GPS. Эти инциденты, известные как глушение (jamming) и спуфинг (spoofing), подрывают основы современной аэронавигации.
- Глушение (Jamming): создание мощных радиопомех, которые «забивают» слабый сигнал от спутников, в результате чего приемник теряет возможность определять свое местоположение.
- Спуфинг (Spoofing): более сложная атака, при которой злоумышленник передает ложный, но правдоподобный навигационный сигнал, обманывая приемник и заставляя его считать, что он находится в другом месте.
Серьезность ситуации подтверждается статистикой, представленной IATA.
«По данным IATA Global Aviation Data Management Flight Data eXchange (GADM FDX), количество событий, связанных с потерей сигнала GPS, увеличилось на 220% в период с 2021 по 2024 год. Учитывая сохраняющуюся геополитическую напряженность, трудно ожидать, что эта тенденция изменится в ближайшее время. IATA и EASA работают вместе, чтобы усилить резервные системы, обеспечивающие безопасность полетов», — заявил Ник Карин, старший вице-президент IATA по операционной деятельности, безопасности и охране.
Изначально усилия были сосредоточены на локализации отдельных инцидентов, но теперь стало очевидно, что необходим более широкий и скоординированный подход.
Четыре столпа стратегии EASA и IATA
План, разработанный по итогам совместного семинара в Кельне, на котором присутствовало более 120 экспертов, базируется на четырех ключевых направлениях работы.
1. Улучшенный сбор информации и мониторинг
Предлагается ввести стандартизированные радиосообщения для докладов о помехах GNSS и единую систему кодирования в извещениях для пилотов (NOTAM). Также планируется внедрить процедуры мониторинга и предупреждения в реальном времени, обеспечивая быструю передачу информации всем заинтересованным сторонам.
2. Предотвращение и смягчение последствий
План призывает к ужесточению контроля над устройствами для глушения, включая ограничения на их экспорт и лицензирование. Особое внимание уделяется поддержке разработки технических решений, таких как портативные детекторы спуфинга и алгоритмы для быстрого восстановления работы GPS-оборудования после потери сигнала.
3. Управление инфраструктурой и воздушным пространством
Подчеркивается важность сохранения резервной сети традиционных навигационных средств (например, радиомаяков) на случай отказа GNSS. План также предусматривает более эффективное использование возможностей военной системы управления воздушным движением и разработку планов действий на случай непредвиденных обстоятельств в воздушном пространстве.
4. Координация и готовность
Ключевым элементом является улучшение координации между гражданскими и военными ведомствами, включая обмен данными об инцидентах с радиочастотными помехами. Важным пунктом является подготовка к новым, развивающимся угрозам, в том числе направленным на беспилотные авиационные системы.
«Сбои в работе GNSS развиваются как по частоте, так и по сложности. Мы больше не можем просто сдерживать помехи — мы должны создавать устойчивость. Развивающийся характер угрозы требует динамичного и амбициозного плана действий», — отметил Йеспер Расмуссен, директор по летным стандартам EASA.
Особый фокус на дронах: почему это критически важно
Один из пунктов плана прямо упоминает необходимость «готовиться к развивающимся угрозам, в том числе для дронов». Это признание того факта, что БПЛА являются одной из наиболее уязвимых категорий воздушных судов к атакам на GNSS.
Большинство гражданских дронов, от потребительских моделей до профессиональных платформ для картографии и инспекций, критически зависят от сигналов спутниковой навигации для выполнения базовых функций:
- Стабильное зависание в точке: без точных координат дрон начинает дрейфовать под воздействием ветра.
- Автоматический возврат домой (RTH): одна из ключевых функций безопасности полностью зависит от GNSS. При потере сигнала дрон не сможет вернуться к точке взлета.
- Выполнение полетных заданий по точкам: автономные миссии для съемки, картографии или доставки становятся невозможными.
Последствия глушения для дрона — это потеря управления и непредсказуемое поведение, что в городских условиях или вблизи критической инфраструктуры может привести к серьезным инцидентам. Спуфинг же представляет еще большую опасность: злоумышленник потенциально может «увести» дрон, направив его к ложной цели или в запретную зону.
Практические последствия и перспективы для операторов БПЛА
Инициатива EASA и IATA, хотя и направлена в первую очередь на большую авиацию, будет иметь прямое влияние на отрасль беспилотников. В краткосрочной перспективе это повысит осведомленность операторов о необходимости быть готовыми к полетам в условиях неустойчивого сигнала GNSS, особенно вблизи государственных границ или промышленных зон.
В среднесрочной перспективе можно ожидать, что производители дронов, такие как DJI, Autel и другие, ускорят внедрение более совершенных технологий защиты. Это могут быть как программные решения, так и аппаратные: например, более точные инерциальные навигационные системы (INS), способные временно компенсировать потерю спутникового сигнала, или интегрированные системы обнаружения спуфинга.
В долгосрочной перспективе глобальные стандарты, которые будут продвигаться через Международную организацию гражданской авиации (ICAO), могут лечь в основу будущих нормативных требований. Вероятно, для выполнения сложных операций, таких как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS), от дронов потребуется наличие сертифицированных и более устойчивых к помехам навигационных систем. Для российского рынка это означает, что международные тренды в области безопасности навигации со временем будут отражены и в правилах, устанавливаемых Росавиацией, повышая общую планку безопасности для всех участников воздушного движения.
* Источник фото — easa.europa.eu
