Интеграция беспилотных воздушных судов (БВС) в общее воздушное пространство требует от внешних пилотов все более глубокого понимания традиционных авиационных правил. Одной из ключевых концепций для обеспечения безопасности полетов вблизи неконтролируемых аэродромов является CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) — общая частота консультативной информации о воздушном движении. Хотя большинство операторов гражданских дронов не используют радиосвязь для передачи сообщений во время штатных полетов, понимание принципов работы CTAF стало критически важным элементом ситуационной осведомленности, особенно в свете активного развертывания систем UTM (Unmanned Traffic Management) по всему миру.
Что такое CTAF и как это работает?
CTAF — это выделенная радиочастота, которую пилоты пилотируемой авиации используют для объявления своего местоположения и намерений вблизи неконтролируемых аэродромов. Эти радиообмены помогают экипажам формировать общее понимание воздушной обстановки и самостоятельно снижать риск столкновений при прибытии, вылете и полетах по аэродромному кругу.
Важно не путать CTAF с частотой органа ОВД (CT — Control Tower). На аэронавигационных картах эти понятия четко различаются, хотя в некоторых случаях орган ОВД аэродрома вне регламента работы может использовать свою частоту в качестве CTAF. Как правило, на картах визуальных полетов (sectional charts) частота CTAF обозначается буквой «C» в кружке.
Нормативный контекст: означает ли CTAF запрет на полеты дронов?
Одно из самых распространенных заблуждений среди начинающих операторов БПЛА заключается в том, что наличие CTAF автоматически делает воздушное пространство контролируемым и требует получения обязательного разрешения от авиационных властей (например, через автоматизированные системы наподобие LAANC в США). В действительности, CTAF — это исключительно инструмент координации воздушного движения, а не классификатор воздушного пространства.
Согласно Консультативному циркуляру Федерального управления гражданской авиации США (FAA AC 90-66C), неконтролируемые аэродромы с внедренной частотой CTAF часто располагаются в неконтролируемом воздушном пространстве (Класс G). В таких зонах получение предварительного диспетчерского разрешения на использование воздушного пространства для полетов малых дронов на малых высотах может не требоваться. Однако наличие этой частоты всегда указывает на потенциально интенсивное движение низколетящих пилотируемых судов.
В Российской Федерации аналогичные принципы полетов и обеспечения безопасности в неконтролируемом воздушном пространстве (Класс G) закреплены в ФАП-128 (Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128). В зонах, где отсутствует непосредственное диспетчерское обслуживание, командиры пилотируемых воздушных судов обязаны передавать информацию о своем местоположении на выделенных частотах (в том числе местным диспетчерским пунктам — МДП). Внешние пилоты БПЛА в России, выполняющие полеты в классе G, по закону обязаны уступать дорогу любым пилотируемым судам. Это делает понимание интенсивности местной авиационной активности не просто полезным навыком, а прямой необходимостью для предотвращения авиационных инцидентов.
CTAF, UNICOM и MULTICOM: разбираемся в терминологии
В международной авиационной практике термины CTAF, UNICOM и MULTICOM тесно связаны и часто используются в одном контексте, но имеют разные технические значения:
- CTAF: сама функциональная концепция — общая консультативная частота, используемая экипажами для координации трафика.
- UNICOM (Universal Communications): негосударственная наземная радиостанция (часто принадлежащая аэродрому), которая обычно предоставляет рабочую частоту для CTAF. Пилоты используют её как для взаимного оповещения о местоположении, так и для запроса инфраструктурной информации у персонала аэродрома (например, о наличии топлива, вызове такси или текущей погоде).
- MULTICOM: выделенная частота (в США обычно 122.9 МГц), используемая для самокоординации на малых аэродромах, где нет ни органа ОВД, ни станции UNICOM.
Практическая значимость: зачем это внешнему пилоту?
Хотя авиационные стандарты не обязывают внешних пилотов дронов (если речь не идет о тяжелых коммерческих БВС) выходить в эфир на частотах CTAF, наличие этой информации жизненно необходимо при планировании полетных миссий. Небольшие региональные и грунтовые аэродромы могут быть неожиданно сильно загружены:
- Учебно-тренировочными полетами летных школ;
- Авиационными сельскохозяйственными работами (агрокоптеры и самолеты малой авиации);
- Интенсивными вертолетными операциями;
- Рекреационной авиацией (планеры, парашютисты, легкомоторные самолеты) в выходные дни и во время авиационных слетов.
Воздушные суда вблизи таких аэродромов заходят на посадку по глиссаде или выполняют полет по аэродромному кругу на малых высотах. Эти высоты напрямую пересекаются с рабочими высотами применения подавляющего большинства гражданских БПЛА.
Глобальные тренды: интеграция трафика и электронная заметность
Вопрос совместного и безопасного использования неконтролируемого воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией сегодня является одним из главных вызовов для индустрии. В рамках внедрения европейских норм U-space (Регламент ЕС 2021/664), подход к информированию о трафике эволюционирует из голосового радиообмена в цифровую плоскость.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) ведет активную работу по внедрению стандартов электронной заметности (e-Conspicuity) на базе протоколов ADS-L (Automatic Dependent Surveillance — Light) для малой пилотируемой авиации. Цель — сделать суда, которые исторически опирались лишь на голосовые доклады по CTAF, «видимыми» для систем управления дронами. В официальном релизе EASA по этому поводу отмечается:
«Внедрение спецификаций ADS-L является важным фактором для снижения риска столкновений в воздухе и связанных с ними катастроф… Это способствует безопасному выполнению полетов дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) вне зон U-space за счет улучшения общей ситуационной осведомленности и функциональной совместимости».
Развитие технологий UTM позволит в скором будущем автоматически транслировать данные о пилотируемом трафике из неконтролируемого пространства напрямую в программное обеспечение наземных станций управления БПЛА (GCS), обеспечивая пилотов дронов исчерпывающей информацией без необходимости вручную прослушивать аналоговые частоты.
Вывод
Для профессиональных коммерческих операторов дронов и ответственных энтузиастов CTAF — это не просто теоретическая концепция из материалов для сертификации внешних пилотов. Это важнейший индикатор активности операционной среды. Умение грамотно читать аэронавигационные карты, анализировать данные о неконтролируемых аэродромах и понимать принципы, по которым экипажи пилотируемых судов координируют свои действия, является фундаментом безопасной интеграции дронов в современное воздушное пространство.
