Министерство обороны Дании впервые официально подтвердило факты применения огнестрельного оружия по предполагаемым беспилотникам во время масштабной «дроновой паники» осенью 2025 года. Из-за сообщений о неопознанных БПЛА в тот период массово закрывались ключевые аэропорты и военные объекты страны. Однако сейчас, в мае 2026 года, ведущие датские эксперты в области авиационной безопасности ставят под сомнение сам факт присутствия вражеских дронов в воздушном пространстве Дании. Опубликованные внутренние документы свидетельствуют о том, что из-за отсутствия современных систем обнаружения военные могли по ошибке обстрелять обычные гражданские самолеты, включая пассажирский турбовинтовой борт норвежской авиакомпании Widerøe.
Детали «дроновой паники» и признание Минобороны
Осенью 2025 года, в период с 22 по 28 сентября, Дания столкнулась с серией инцидентов, которые премьер-министр Метте Фредериксен назвала «крупнейшей атакой на критическую инфраструктуру» в истории страны. Воздушное пространство над Копенгагеном, Ольборгом и Биллунном, а также над авиабазами Скрыдструп и Каруп было временно закрыто из-за сообщений о пролетах неопознанных беспилотников.
Долгое время правительство избегало прямых комментариев о действиях силовиков, однако в мае 2026 года в распоряжении датского телерадиовещателя DR и других медиа оказались внутренние документы Минобороны. Согласно этим материалам, датская армия не только приводила в боевую готовность фрегаты и истребители, но и давала разрешение на открытие огня по воздушным целям. Наиболее резонансный инцидент, как выяснилось, произошел 28 сентября 2025 года на военном полигоне Боррис в Западной Ютландии, где солдаты произвели серию выстрелов по объекту, классифицированному ими как «дрон с пропеллером».
Технический контекст и инцидент с пассажирским рейсом Widerøe
Особую тревогу в авиационном сообществе вызвали подробности инцидента на полигоне Боррис. Как показало последующее внутреннее расследование и данные сервисов отслеживания полетов, в момент открытия огня (в промежутке между 20:19 и 20:51 по местному времени) на высоте около двух километров над полигоном находился рейсовый пассажирский самолет норвежской авиакомпании Widerøe, следовавший из Бергена в Биллунн.
Визуальные характеристики пассажирского самолета — бортовые огни и характерный звук турбовинтовых двигателей — полностью совпали с описанием «дрона», переданным военнослужащими с земли. Внутреннее расследование вооруженных сил пришло к выводу, что риск прямого попадания в самолет был минимальным, однако командование сочло ситуацию настолько опасной, что временно запретило полеты собственных военных вертолетов Fennec в этом районе, опасаясь «дружественного огня». Норвежский авиаперевозчик Widerøe и власти Норвегии уже запросили официальные разъяснения у датской стороны.
Карстен Маруп (Carsten Marup), руководитель Центра воздушно-космических операций при Военной академии Дании, подтвердил, что значительная часть сообщений о дронах осенью 2025 года на самом деле касалась обычных пилотируемых самолетов. Эксперт отметил критическую нехватку в Дании современных систем противодействия БПЛА (C-UAS), способных не только обнаруживать объекты на радарах, но и точно их идентифицировать (например, с помощью радиочастотного анализа или оптико-электронных систем) до принятия решения об уничтожении.
Правовой и нормативный контекст: геозоны и правила полетов
С точки зрения европейского авиационного законодательства, полеты гражданских БПЛА вблизи аэропортов и военных баз регулируются. В соответствии со Статьей 15 Регламента (ЕС) 2019/947 (EASA Easy Access Rules for UAS), государства-члены ЕС имеют право устанавливать специальные географические зоны (UAS geographical zones) для обеспечения безопасности, конфиденциальности и защиты критической инфраструктуры. В Дании администрированием таких зон занимается Датское управление гражданской авиации и железных дорог (Trafikstyrelsen).
Строгие ограничения в геозонах, наряду с обязательным внедрением системы удаленной идентификации (Remote ID) для дронов в ЕС с 2024 года, призваны облегчить распознавание легального трафика. Однако, если военные сталкиваются с объектом без транспондера или не имеют оборудования для считывания Remote ID сигналов, они вынуждены полагаться на визуальную идентификацию. Как показал инцидент в Дании, в условиях повышенной боевой готовности это может привести к фатальной ошибке и угрозе для пилотируемой авиации.
Мнения экспертов: «Гибридная война против самих себя»
Спустя полгода после событий эксперты в области безопасности считают, что «дроновая угроза» могла быть сильно преувеличена, а возможно — и вовсе выдумана на фоне массовой истерии.
«До сих пор нет точных данных, позволяющих идентифицировать объекты в небе. Спецслужбы так и не предоставили никаких материалов, которые могли бы однозначно доказать присутствие БПЛА над территорией Дании», — подчеркивает Токке Сур (Tokke Sur), эксперт в области дронов и владелец специализированного портала droner.dk.
С ним согласен доцент кафедры стратегии и военных исследований Датского королевского оборонного колледжа (Royal Danish Defence College) Расмус Дальберг (Rasmus Dahlberg):
«Если сценарий отсутствия дронов верен, то использованная властями риторика — когда люди говорили о масштабных атаках и сравнивали это с событиями 11 сентября — означает, что мы фактически вели гибридную войну против самих себя. Мы запугали население, посеяли тревогу и потенциально подорвали доверие к властям».
Последствия для рынка БПЛА и безопасности полетов
Признание Минобороны Дании поднимает серьезные вопросы на уровне всей европейской авиационной отрасли. Ключевые выводы для сектора гражданских дронов и регулирующих органов:
- Кризис систем идентификации (C-UAS): попытки сбивать дроны стрелковым оружием на основе визуального контакта в темное время суток неэффективны и опасны. Военным ведомствам и службам безопасности аэропортов требуется ускоренное внедрение радиолокационных и оптических систем идентификации дронов, интегрированных с гражданскими системами управления воздушным движением (UTM / U-space).
- Риски для коммерческих операторов: массовая истерия может привести к неправомерному применению силы против легально оперирующих коммерческих БПЛА (например, дронов-доставщиков или инспекционных БПЛА), если они окажутся поблизости от чувствительных зон без должного электронного оповещения.
- Необходимость верификации инцидентов: регуляторам необходимо разработать четкие протоколы подтверждения угрозы от БПЛА, чтобы избегать несанкционированного закрытия воздушного пространства (которое только в аэропорту Копенгагена привело к задержке десятков тысяч пассажиров осенью 2025 года) из-за ложных сообщений или оптических иллюзий.
На данный момент правительство Дании настаивает на легитимности своих оценок угрозы, однако признает экстренную необходимость закупки и развертывания современных технологических решений для обнаружения и перехвата дронов, исключающих риски для гражданской инфраструктуры. Официальный отчет правительства с оценкой осенних инцидентов ожидается после завершения работы экспертной комиссии.
* Источник фото — dronewatch.nl
