Национальное агентство по безопасности полетов Италии (ANSV) опубликовало ежегодный отчет о состоянии безопасности в гражданской авиации за 2025 год. Документ отражает растущую обеспокоенность европейских авиационных властей: на фоне экспоненциального увеличения парка гражданских беспилотников (свыше 100 000 зарегистрированных операторов) закономерно увеличивается и количество инцидентов, включая прямые столкновения дронов с пилотируемыми воздушными судами. Несмотря на то что до сих пор удавалось избежать катастрофических последствий, ведомство бьет тревогу из-за систематического нарушения операторами правил использования воздушного пространства.
Ключевые данные отчета: столкновения и потери управления
При подготовке отчета за 2025 год эксперты ANSV использовали агрегированные данные из трех основных источников: общеевропейской системы отчетности по безопасности полетов ECCAIRS2, данных национального провайдера аэронавигационного обслуживания ENAV, а также прямых отчетов от эксплуатантов. В результате была сформирована следующая статистика:
- Общее число зафиксированных событий: 71 инцидент, связанный с беспилотными авиационными системами (UAS).
- Физические столкновения: зарегистрировано 2 подтвержденных случая столкновения дронов с пилотируемой авиацией в воздушном пространстве Италии. Одно столкновение произошло со сверхлегким воздушным судном (VDS), второе — с вертолетом. В обоих случаях пилотируемые борта не получили критических повреждений, повлиявших на безопасность полета.
- Опасные сближения (Near-miss): 1 официально расследованный инцидент критического сближения беспилотника с вертолетом, потребовавший вмешательства ANSV.
- Технические отказы (Fly-away): 2 задокументированных случая полной потери связи и контроля над аппаратами по радиоканалу. Один инцидент произошел в ходе испытательного полета (на этапе разработки), второй завершился столкновением БПЛА с деревьями.
- Международные инциденты: 7 случаев вмешательства беспилотников в воздушное движение были зафиксированы итальянским авиаперевозчиком за пределами страны (в частности, в диспетчерской зоне аэродрома Франкфурта-на-Майне — EDDF).
Нормативно-правовой контекст и «слепые зоны» контроля
В соответствии с европейским законодательством, в частности с Регламентами (ЕС) 2019/947 и 2019/945 Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), гражданские дроны классифицируются как полноценные воздушные суда. Это означает их безусловное подчинение высотным ограничениям и строгий запрет на полеты в определенных географических зонах (UAS Geographical Zones) — в первую очередь, вблизи аэропортов, вертолетных площадок и глиссад.
В Италии регистрация операторов и информирование о воздушных зонах осуществляется через платформу D-Flight (дочернее предприятие ENAV и Leonardo), которая является основой для внедрения системы U-space в стране. По официальным данным портала, в Италии легально действуют уже более 100 000 операторов UAS.
Главная обеспокоенность ANSV заключается в том, что значительная доля инцидентов 2025 года произошла на траекториях взлета и захода на посадку. Это создает прямую угрозу человеческим жизням на борту пилотируемых судов и на земле.
«Анализ поступающих отчетов продолжает указывать на общую причину — существенное несоблюдение действующего законодательства операторами в области аэронавигации. Более того, учитывая количество операторов дронов в Италии, весьма вероятно, что реальная оперативная обстановка отличается от изученных цифр, и о многих инцидентах просто умалчивается. Мы вновь подчеркиваем: своевременная и точная отчетность является основой предотвращения катастроф», — резюмируется в официальном отчете ANSV за 2025 год.
Влияние на отрасль и перспективы для пользователей дронов
Данные ANSV подчеркивают важный переходный этап в индустрии БПЛА. С одной стороны, технологии стремительно развиваются: современные дроны массового сегмента обладают выдающимися характеристиками дальности и автономности, что открывает путь для сложных коммерческих операций вне прямой видимости (BVLOS). С другой стороны, растущая доступность этой техники для любителей провоцирует нарушения.
Для рынка и операторов это означает несколько важных последствий:
- Форсирование технологий U-space и UTM: итальянский провайдер D-Flight, получивший сертификацию USSP (U-space Service Provider), продолжит усиливать интеграцию цифровых сервисов. Ожидается более жесткое внедрение систем удаленной идентификации (Remote ID), что позволит правоохранительным органам мгновенно определять владельца дрона, нарушившего периметр аэропорта.
- Аппаратное ограничение полетов: производителям (DJI, Autel, Skydio) придется еще строже обновлять свои базы данных систем геозондирования (Geofencing), чтобы аппаратно блокировать взлет или пересечение границ запретных зон без официального цифрового разрешения (полетного токена).
- Борьба с недоучетом инцидентов (Under-reporting): регуляторы будут стимулировать так называемую «культуру справедливости» (Just Culture), поощряя операторов сообщать об инцидентах без страха немедленных санкций (если не было злого умысла), чтобы собирать точную статистику для систем безопасности.
На фоне этих тенденций, как коммерческим операторам, так и пилотам-любителям необходимо уделять повышенное внимание предполетной подготовке, сверяться с актуальными аэронавигационными картами на государственных порталах и неукоснительно соблюдать предписания EASA и национальных авиационных властей. Возрастающее количество дронов в небе делает «ручное» уклонение от столкновений неэффективным, переводя безопасность полетов в плоскость строгой цифровой дисциплины.
* Источник фото — dronezine.it
