Бельгийские операторы беспилотных воздушных судов (БВС) столкнулись с непредвиденной ситуацией: на официальной аэронавигационной карте Droneguide появилась гигантская зона ограничения полетов (no-fly zone), накрывающая не только акваторию Северного моря, но и значительную часть побережья, включая крупные города Остенде, Брюгге и приграничные районы. Как пояснили представители национального провайдера аэронавигационного обслуживания Skeyes и бельгийского офиса NOTAM, масштабное закрытие воздушного пространства над сушей является лишь следствием технического ограничения системы визуализации. Реальные ограничения касаются исключительно морской акватории.
Детали инцидента: фантомная зона в 50 километров
Путаница среди пилотов коммерческих и любительских дронов возникла из-за публикации извещения NOTAM G0893/26, которое вводит временно зарезервированную зону воздушного пространства (TSA — Temporary Segregated Area) на период с 20 по 24 апреля 2026 года. В интерфейсе государственной платформы Droneguide этот NOTAM отобразился в виде огромного круга радиусом около 28 морских миль (примерно 50 км).
Подобная графическая репрезентация создала ложное впечатление полного запрета на использование беспилотников над густонаселенными прибрежными районами. Однако, согласно официальным разъяснениям, полеты над сушей в указанных городах не подпадают под действие данной временной директивы.
Технический и нормативный контекст
Платформа Droneguide, которая в конце 2025 года перешла на обновленную систему интеграции трафика (UTM) от компании Unifly, является основным инструментом для планирования легальных полетов в воздушном пространстве Бельгии в соответствии с нормами EASA (Европейского агентства авиационной безопасности) и Управления гражданской авиации Бельгии (BCAA). Тем не менее, бельгийский офис NOTAM подтвердил, что приложение имеет определенные ограничения в отображении сложных структур воздушного пространства.
Вместо детальной отрисовки сложных многоугольников, точные координаты которых публикуются в официальных дополнениях к сборнику аэронавигационной информации (SUP — Supplementary Information Publications), алгоритм приложения в данном случае упростил геометрию зоны до обычного круга. Это привело к наложению «фантомной» геозоны на территории, где полеты фактически разрешены.
«Здесь имеет место техническое ограничение в отображении извещений NOTAM внутри среды Droneguide. Приложение не всегда может корректно визуализировать сложные структуры воздушного пространства и в данном случае выбрало упрощенную форму», — отмечается в разъяснении бельгийского ведомства.
Реальные ограничения: BVLOS-операции над морем
Фактическая причина выпуска извещения NOTAM G0893/26 связана с проведением испытательных и коммерческих полетов беспилотников вне зоны прямой видимости пилота (BVLOS — Beyond Visual Line of Sight) над акваторией Северного моря. Выделение временно зарезервированного пространства над водой необходимо для и обеспечения безопасности как самих беспилотников, так и пилотируемой авиации (например, транспортных вертолетов, обслуживающих оффшорные ветропарки).
Последствия и практическая значимость для операторов
Для пользователей дронов в Бельгии и Европе этот инцидент подчеркивает критическую важность комплексного подхода к планированию миссий (U-space):
- Проверка первоисточников: графические интерфейсы UTM-карт интуитивно понятны, но при возникновении масштабных ограничений операторам настоятельно рекомендуется изучать текстовую часть NOTAM и официальные публикации SUP через специализированные порталы (например, EAD Basic от EUROCONTROL или напрямую через брифинги skeyes DAA Planner).
- Полеты над побережьем продолжаются: коммерческие операторы, выполняющие инспекции инфраструктуры, строительный мониторинг или съемку в Остенде и Брюгге, могут продолжать работу в штатном режиме. Им достаточно соблюдать стандартные правила своих категорий (Open или Specific) и локальные постоянные геозоны.
- Доработка программного обеспечения: ожидается, что разработчики UTM-платформ обратят внимание на данный инцидент для дальнейшего совершенствования алгоритмов рендеринга сложных воздушных зон. Это позволит минимизировать финансовые и временные издержки коммерческих операторов из-за ложных предупреждений системы.
Специалисты отрасли напоминают: несмотря на сбои отображения, игнорирование реальных ограничений является серьезным нарушением авиационного законодательства. Пилоты обязаны всегда удостоверяться, что их маршрут не пересекается с активными зонами запретов и ограничений, комбинируя удобство приложений с проверкой официальных текстовых извещений.
* Источник фото — dronewatch.nl
