В рамках развития технологий управления беспилотным трафиком (UTM) и интеграции полетов вне зоны прямой видимости (BVLOS) Управление гражданской авиации Франции (DGAC) объявило о продлении действия временных зон ограничения полетов (ZRT) в регионе Иль-де-Франс. Начиная с 16 апреля 2026 года, в специальном воздушном коридоре протяженностью около 30 километров между муниципалитетами Сен-Шерон и Бретиньи-сюр-Орж вступили в силу жесткие ограничения для неавторизованных операторов БПЛА. Данная мера направлена на обеспечение безопасности воздушного пространства во время интенсивных испытаний коммерческих и исследовательских беспилотников большой дальности.
Детали ограничений и статус зон ZRT
Согласно официально опубликованному аэронавигационному бюллетеню SUP AIP 067/26, выпущенному Службой аэронавигационной информации Франции (SIA), ограничения распространяются на две Временные зоны ограничения полетов (Zone Réglementée Temporaire). Они образуют единый коридор в южной части столичного региона (Sud Francilien), берущий начало от Сен-Шерона на западе и заканчивающийся у Бретиньи-сюр-Орж на востоке.
Ключевые параметры нового воздушного режима:
- Период действия: с четверга, 16 апреля 2026 года, по среду, 14 апреля 2027 года.
- Время активности: с понедельника по пятницу в течение всего светового дня (начиная за 30 минут до восхода солнца и заканчивая через 30 минут после заката). В государственные праздники ограничения не действуют.
- Способ активации: зоны не являются закрытыми перманентно. Они активируются по запросу оператора посредством выпуска извещений NOTAM (Notice to Air Missions) не позднее 15:00 пятницы предшествующей недели.
В периоды, когда ZRT активны, статус воздушного пространства требует обязательного обхода (contournement obligatoire) для всего стандартного авиационного и беспилотного трафика. Исключение составляют лишь аэродромы и дроны, управляемые непосредственно оператором зоны, а также авиация экстренных служб (полиция, скорая помощь, пожарные). Учитывая, что регулярное отслеживание динамических сводок NOTAM может представлять существенную сложность для пилотов-любителей и части коммерческих операторов, профильные эксперты настоятельно рекомендуют полностью воздержаться от планирования полетов в границах данного коридора в будние дни.
Технический контекст: зачем нужен выделенный коридор в Бретиньи?
Введение столь масштабных ограничений вблизи Парижа напрямую связано с форсированным развитием коммерческой беспилотной авиации в Европе. Центр коридора привязан к зоне LF-R 333 «Brétigny Leudeville» — бывшей военной авиабазе BA217 в Бретиньи-сюр-Орж. На сегодняшний день это один из крупнейших европейских инновационных хабов — Hub Drones, находящийся под управлением кластера Systematic Paris-Region.
Данное воздушное пространство зарезервировано специально для испытаний «беспилотных воздушных судов большой продолжительности полета, оперирующих вне прямой видимости». Фактически, 30-километровый коридор служит реалистичным полигоном для отработки цифровых систем U-space. На базе этого хаба ведущие технологические компании (включая консорциумы с участием Thales и Parrot) в рамках европейских инициатив тестируют системы цифровой авторизации полетов (такие как платформа TopSky), комплексы удаленной электронной идентификации и алгоритмы автоматического предотвращения столкновений в воздухе.
Выделение обособленного, защищенного объема воздушного пространства позволяет операторам безопасно отрабатывать сложные дальние миссии: логистические доставки медицинских грузов, автоматизированный мониторинг линейной инфраструктуры (ЛЭП, трубопроводы) и разведывательные задачи. Эти испытания критически важны для сертификации подобных решений на уровне регулирующих органов Европейского союза.
Правовые последствия и значимость для индустрии
Формирование долгосрочных испытательных коридоров BVLOS отражает глобальную трансформацию парадигмы использования воздушного пространства. По мере того как Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) внедряет общую нормативную базу для полноценной интеграции БПЛА в единую авиационную среду, национальные регуляторы вынуждены временно сегментировать воздушное пространство, изолируя тяжелые и дальнобойные дроны от непредсказуемого легкомоторного и любительского трафика.
Для гражданского сообщества пользователей дронов это сигнализирует о нескольких важных практических тенденциях:
- Переход к динамическому контролю пространства: традиционные статические карты геозон (например, популярный во Франции портал Geoportail) больше не гарантируют 100% безопасности и законности полета. Умение читать и применять данные динамических сводок NOTAM перед каждым взлетом становится обязательным квалификационным требованием для любого ответственного внешнего пилота коммерческого дрона.
- Приоритет институциональных БПЛА: в выделенных технологических зонах приоритет безоговорочно отдается сертифицированным крупным BVLOS-миссиям, что вытесняет любительский сегмент из данных локаций.
- Повышенная правовая ответственность: нарушение границ ZRT во время ее активации трактуется авиационными властями как серьезное правонарушение, влекущее за собой крупные штрафы и потенциальную конфискацию оборудования за создание угрозы безопасности воздушного движения.
Для обеспечения безопасности и легальности своих операций, всем внешним пилотам, планирующим полеты в южной части региона Иль-де-Франс до апреля 2027 года, необходимо на ежедневной основе сверяться с официальными ресурсами SIA и планировать маршруты исключительно с учетом действующих извещений NOTAM.
