Служба аэронавигационной информации Франции (SIA) объявила о введении существенных ограничений на использование воздушного пространства в восточной части страны. В связи с проведением специализированной полетной кампании Hombory, предполагающей эксплуатацию тяжелых государственных беспилотных воздушных судов (БВС), в регионах Бельфор и Монбельяр были развернуты две Временные зоны ограничения полетов (ZRT — Zone Réglementée Temporaire). Период активности зон продлится с 24 марта по 22 октября 2026 года. В моменты активации этих секторов любые полеты гражданских дронов на их территории категорически запрещены.
Технические и территориальные параметры ограничений
Согласно официальному бюллетеню SUP AIP 038/2026, опубликованному Главным управлением гражданской авиации Франции (DGAC), создание зон продиктовано необходимостью обеспечения безопасности воздушного движения во время полетов «государственных воздушных судов без экипажа на борту». Как правило, под этой формулировкой скрываются регулярные испытания или учения с использованием дронов военного ведомства, жандармерии или служб безопасности, выполняющих полеты за пределами прямой видимости (BVLOS).
Для защиты операций кампании Hombory созданы две специфические зоны, расположенные в Районе полетной информации (РПИ) Реймса, охватывающие пространство между городами Безансон и Монбельяр:
- ZRT Hombory: основная и наиболее обширная зона. Ограничение действует от поверхности земли (SFC) до высоты 5 000 футов (около 1 524 метров) над уровнем моря (AMSL).
- ZRT Corridor Hombory: дополнительный воздушный коридор в непосредственной близости от Монбельяра. Зона действует от поверхности земли до 3 000 футов (около 914 метров) AMSL.
График активации зон: когда полеты БПЛА запрещены
Особенность данных ZRT заключается в том, что они не активны круглосуточно, а включаются по заранее утвержденному расписанию — от 2 до 5 дней в месяц. В дни активации гражданские воздушные суда (включая все БПЛА) обязаны выполнять обход зоны (в документах это обозначается как contournement obligatoire).
Утвержденный график активности на 2026 год выглядит следующим образом (время указано по стандарту UTC):
- Март: 24 и 26 числа (с 07:00 до 12:00 и с 17:00 до 22:59);
- Май: 5, 7, 19 и 21 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59);
- Июнь: 23 и 25 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59);
- Июль: 7 и 9 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59);
- Август: 25 и 27 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59);
- Сентябрь: 1, 3, 15, 17 и 29 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59);
- Октябрь: 6, 8, 20 и 22 числа (с 06:00 до 11:00 и с 16:00 до 21:59).
Регуляторный контекст и последствия для операторов
Внедрение подобных зон отражает текущую ситуацию в европейском воздушном пространстве: несмотря на активное развитие систем U-space (единого цифрового пространства для интеграции БПЛА), разделение гражданского и военного трафика по-прежнему осуществляется через сегрегацию — жесткое выделение временных запретных зон. Это создает определенные трудности для коммерческих операторов, выполняющих аэрофотосъемку, геодезические работы или инспекции инфраструктуры в затронутых регионах.
Для профессиональных внешних пилотов (работающих в категории Specific по правилам EASA) мониторинг статуса ZRT является обязательной частью предполетной подготовки. Статус реальной активности можно узнать через публикацию NOTAM или по запросу у диспетчерских служб (например, Bâle Info на частоте 130.900 МГц или Luxeuil APP на 129.925 МГц). Однако для любителей (категория Open) и широкой общественности доступ к такой информации в режиме реального времени зачастую затруднен.
В связи с этим авиационные эксперты настоятельно рекомендуют операторам потребительских дронов (таких как DJI, Autel, Skydio и других) полностью воздержаться от полетов в будние дни на территории, обозначенной на карте синим цветом, либо строго сверяться с опубликованным графиком из бюллетеня SUP AIP. Нарушение границ активной ZRT классифицируется как серьезное нарушение правил использования воздушного пространства, что может повлечь за собой крупные штрафы, конфискацию оборудования и, в случае создания угрозы безопасности пилотируемой авиации, уголовное преследование.
