Переходный период внедрения общеевропейских норм для беспилотников завершился не плавным стартом, а резким обвалом легальных операций. Согласно свежим данным Обсерватории дронов Миланского политехнического института (Osservatorio Droni del Politecnico di Milano), количество деклараций на полеты по стандартным сценариям (STS) сократилось почти на порядок. Причина — жесткие требования EASA к оборудованию, к которым рынок оказался не готов, и дефицит сертифицированных дронов классов C5 и C6.
Статистика коллапса: цифры говорят сами за себя
До конца 2025 года национальные стандартные сценарии (в частности, итальянские IT-STS) оставались самым популярным, быстрым и дешевым способом для профессионалов легально работать в сложных условиях. Это касалось полетов в «красных зонах» аэропортов, на высотах, превышающих стандартные ограничения карт D-Flight, и в городской черте с дронами тяжелее 900 граммов. Для тысяч операторов это был рабочий инструмент, позволяющий выйти за рамки любительской категории Open.
Однако с 1 января 2026 года, после окончательного вступления в силу европейских регламентов и отмены национальных сценариев, ситуация кардинально изменилась. Данные Миланского политеха фиксируют катастрофический спад:
- 2024 год: подано почти 1600 деклараций на полеты по стандартным сценариям.
- 2025-2026 год: количество новых деклараций упало до 199.
Падение составило почти 90%. Это свидетельствует о том, что подавляющее большинство профессиональных пилотов просто не смогли адаптироваться к новым правилам STS-01 и STS-02.
Технический барьер: где взять дроны C5 и C6?
Главным препятствием стало требование к оборудованию. Европейские стандартные сценарии (EU-STS) безальтернативно требуют использования беспилотных воздушных судов (БВС) с маркировкой класса C5 (для полетов в прямой видимости в населенных зонах) или C6 (для полетов BVLOS — вне прямой видимости).
На текущий момент (февраль 2026 года) рынок столкнулся с двумя проблемами:
- Дефицит и стоимость: дроны с заводской маркировкой C5/C6 встречаются редко и стоят значительно дороже аналогов категории Open.
- Сложность модернизации: существует легальный путь доработки обычных дронов (например, серии DJI Mavic 3 Enterprise) с помощью сертифицированных комплектов переоборудования (retrofit kits). Однако это требует установки системы прекращения полета (FTS) и снижения скорости удара (парашюта), что делает комплекты дорогими и сложными в монтаже.
В результате, операторы, не имеющие подходящего оборудования, оказались перед выбором: либо уходить в сложнейшие бюрократические процедуры (PDRA/SORA), либо прекращать деятельность.
Регуляторный ответ: ENAC пытается спасти ситуацию
Понимая критичность ситуации, Национальное управление гражданской авиации Италии (ENAC) пошло на встречу индустрии, выпустив альтернативный метод соответствия (AltMoC) под номером IT-UAS-2026-001.
Документ вводит важное послабление для сценария PDRA-S01 (Pre-Defined Risk Assessment — предварительная оценка рисков). Ключевое изменение:
«Для дронов, не имеющих маркировки класса C5, при полетах в рамках PDRA-S01 отменяется обязательное требование наличия парашюта. Однако устройство прекращения полета (FTS) остается строго обязательным».
Это решение особенно важно для сельскохозяйственных агродронов, которые часто летают на малых высотах (всего несколько метров над полем), где парашют физически не успел бы сработать. Тем не менее, даже с учетом этого послабления, переход на PDRA остается сложным. За прошлый год было выдано всего 13 разрешений такого типа — капля в море по сравнению с 1400 потерянными операторами STS.
«Серая зона» и риски безопасности
Эксперты отрасли опасаются, что невозможность легально работать подтолкнет часть рынка в тень. Никола Ниццоли (Nicola Nizzoli), представитель ассоциации Assorpas, на отраслевой конференции прямо заявил о рисках:
«Нелегальные полеты всегда были проблемой, и, безусловно, сложность европейских STS может демотивировать некоторых операторов работать по правилам».
Остается открытым вопрос о более чем 1300 операторах, которые ранее летали легально, но теперь остались «за бортом». Статистика разрешений SORA и PDRA хоть и выросла на 83%, в абсолютных цифрах остается ничтожной и не компенсирует отток участников.
Проблема малых дронов (<250 г)
Особо пострадавшим сегментом оказались операторы мини-дронов (до 250 г), таких как серия DJI Mini или Autel Nano. Ранее они могли использоваться в зонах ограничений аэропортов (CTR/красные зоны) при соблюдении определенных условий.
Теперь, согласно новым правилам:
- Они считаются «безопасными» для людей на земле, но не для пилотируемой авиации.
- У них отсутствует система Remote ID (обязательная для специфической категории).
- Для них нет подходящего сценария PDRA.
Фактически, это полностью закрывает доступ легким дронам в контролируемое воздушное пространство аэропортов, так как они технически не могут соответствовать требованиям категории Specific.
Мы продолжаем следить за развитием ситуации и ожидать реакции европейского регулятора EASA на сложившийся кризис доступности оборудования.
* Источник фото — dronezine.it
