Служба аэронавигационной информации Франции (SIA) опубликовала данные о создании новых временных запретных зон (ZRT) в департаменте Жер (регион Окситания). Начиная с марта 2026 года, в районе города Ош будут проводиться регулярные полеты беспилотных воздушных судов (БВС) вне пределов прямой видимости (BVLOS). Операции направлены на инспекцию газотранспортной инфраструктуры, что требует введения строгих ограничений для всех остальных пользователей воздушного пространства в указанные часы.
Суть ограничений: что нужно знать пилотам
Согласно официально опубликованному бюллетеню SUP AIP 020/26, в воздушном пространстве создаются три Временные Ограничительные Зоны (Zones Réglementées Temporaires — ZRT): ZRT Auch-Lectoure, ZRT Auch-Nogaro и ZRT Auch Sud. Эти коридоры, хотя и являются узкими по ширине, покрывают значительные расстояния, следуя маршрутам магистральных газопроводов.
Ограничения вводятся в два этапа и действуют исключительно в будние дни (полеты в выходные и праздничные дни не запланированы):
- Первый этап: со 2 марта по 27 марта 2026 года. Время активации: с 09:00 до 18:00 по местному времени (08:00–17:00 UTC).
- Второй этап: с 30 марта по 11 сентября 2026 года. В этот период, в связи с увеличением светового дня, «летные окна» смещаются: с 10:00 до 20:00 по местному времени (08:00–19:00 UTC).
Фактическая активация зон будет производиться посредством публикации сообщений NOTAM с уведомлением за 4 дня (J-4) до начала полетов. Однако, учитывая сложность проверки NOTAM для пилотов-любителей и операторов дронов категории Open, эксперты настоятельно рекомендуют воздержаться от полетов в указанных зонах в рабочие дни на протяжении всего периода действия ограничений.
Технический и экономический контекст: ставка на BVLOS
Данная новость является частью глобального тренда по интеграции беспилотных решений в промышленную инспекцию. Юго-запад Франции, где оперирует газовый гигант Téréga, становится полигоном для внедрения передовых технологий мониторинга.
Для выполнения задач «длительной элонгации» (longue élongation), упомянутых в документе, используются промышленные дроны самолетного типа или гибридные VTOL-системы (вертикального взлета и посадки). Такие аппараты способны преодолевать десятки километров в автономном режиме.
Ключевые преимущества использования БВС для мониторинга:
- Экологичность: замена традиционных вертолетов на электрические или водородные дроны снижает углеродный след. Напомним, что в начале февраля 2026 года компания Téréga уже анонсировала тесты водородных дирижаблей-дронов (типа HyLighter) для поиска утечек метана в соседних регионах.
- Точность данных: дроны оснащаются мультиспектральными камерами, лидарами и высокочувствительными газоанализаторами, способными выявлять микротрещины и утечки, незаметные человеческому глазу.
- Безопасность персонала: автоматизация инспекций снижает риски для людей, связанные с работой в труднодоступных местах.
Нормативная база и ответственность
Введение зон ZRT регламентируется национальным законодательством Франции в соответствии с нормами EASA. Нарушение границ активированной зоны ZRT является серьезным авиационным инцидентом.
Для операторов гражданских дронов (как любителей, так и профессионалов) это означает полный запрет на вход в зону во время её активности. Исключение составляют только государственные воздушные суда (полиция, спасатели, военные) и борта, получившие специальное разрешение от руководителя полетов.
«В условиях, когда NOTAM не всегда легко доступны для широкой публики, лучшая стратегия безопасности — избегать полетов в зонах ZRT в будние дни», — отмечают профильные обозреватели отрасли.
Полный текст официального документа с координатами зон и подробными инструкциями доступен на сайте Службы аэронавигационной информации (SIA): SUP AIP 020/26. Мы рекомендуем всем пилотам, планирующим полеты в регионе Ош, ознакомиться с первоисточником и обновить полетные карты.
Влияние на отрасль
Создание столь длительных временных ограничений (более 6 месяцев) свидетельствует о переходе от разовых экспериментов к системной эксплуатации дронов в общем воздушном пространстве. Это создает прецедент для масштабирования подобных практик не только во Франции, но и в других странах ЕС, где активно внедряются концепции U-space.
Для местных аэроклубов и частных пилотов это сигнал о необходимости более тесной интеграции с цифровыми системами информирования о воздушном движении, так как небо становится все более насыщенным автоматизированными аппаратами.
