Рига, 11 февраля 2026 г. — Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и крупнейший мировой производитель гражданских беспилотных воздушных судов (БВС) DJI объявили о завершении перехода на использование официальных государственных карт полетных зон (UAS Geographical Zones). Начиная с января 2026 года, дроны DJI, маркированные классом соответствия (С-class), будут полагаться исключительно на официальные данные национальных авиационных властей стран ЕС, отказываясь от собственной проприетарной системы ограничений в пользу единого европейского стандарта «гео-осведомленности» (Geo-awareness).
Конец эпохи «FlySafe»: переход к официальным данным
В совместном пресс-релизе EASA и DJI подтвердили, что целью сотрудничества является полная поддержка нового нормативного поля ЕС. Ранее производитель использовал собственную систему FlySafe, которая базировалась на внутренних картах компании. Эта система часто подвергалась критике за несоответствие реальным местным законам: она могла блокировать полеты в разрешенных зонах или, наоборот, не учитывать временные ограничения.
Теперь же, с полным внедрением требований Делегированного Регламента EU 2019/945, система ограничений полетов трансформируется из «полицейской» функции производителя в инструмент информирования пилота.
«Определение и обновление географических зон БВС является ответственностью каждого государства-члена ЕС. Все зарегистрированные операторы дронов, независимо от производителя оборудования, должны сверяться с официальными данными, предоставленными национальными авиационными властями», — подчеркивается в заявлении EASA.
Гео-барьер против Гео-осведомленности: в чем разница?
Важно понимать фундаментальное различие между старым и новым подходом, которое напрямую влияет на эксплуатацию дронов в 2026 году.
- Гео-барьер (Geo-fencing): старая концепция DJI. Дрон физически не мог взлететь или войти в зону, отмеченную в базе данных производителя как запретная (NFZ — No Fly Zone), даже если у пилота было разрешение на полет.
- Гео-осведомленности (Geo-awareness): требование европейского законодательства для дронов классов C1, C2, C3, C5 и C6. Система обязана предупредить пилота о приближении к зоне ограничений, но не обязательно блокировать управление (зависит от настроек конкретной зоны в официальном файле). Это перекладывает ответственность за принятие решения на командира воздушного судна.
Переходный процесс начался еще в 2024 году, когда DJI начала поэтапно отключать свои проприетарные карты в пользу данных, предоставляемых странами-членами ЕС. Франция стала пионером, предложив свои карты гео-осведомленности еще в 2022 году. К началу 2026 года процесс охватил практически все страны, входящие в юрисдикцию EASA.
Техническая реализация: JSON или автоматизация?
Согласно регламенту, операторы БВС обязаны регулярно обновлять навигационные базы данных своих дронов. Существует два основных пути реализации этого требования:
- Ручной импорт (JSON): пилот самостоятельно скачивает файл с географическими зонами с сайта местного регулятора (например, формат JSON) и загружает его в дрон. Этот метод считается неудобным для массового пользователя, так как требует постоянного мониторинга обновлений. Кроме того, некоторые страны, например Германия, предоставляют данные в специфических форматах или ограничивают доступ к исходным файлам для частных лиц, работая через специализированные платформы (такие как DIPUL).
- Автоматическая синхронизация (Метод DJI): в рамках сотрудничества с регуляторами, DJI взяла на себя функцию агрегатора. Компания самостоятельно импортирует официальные данные от национальных агентств и рассылает их на пульты пользователей через стандартные обновления прошивки или баз данных FlySafe.
Такой подход (пункт 2) значительно повышает безопасность: оператору достаточно лишь подтвердить установку обновления перед полетом. Это исключает ситуацию, когда пилот забыл скачать свежую карту зон ограничений.
Что это значит для операторов?
Для владельцев дронов в Европе новость несет несколько практических последствий:
- Актуальность данных: теперь предупреждения на экране пульта точно соответствуют местному законодательству. Если карта показывает запрет, это официальный государственный запрет, а не перестраховка производителя.
- Ответственность: поскольку система становится больше предупреждающей, чем запрещающей, риск непреднамеренного нарушения закона ложится на плечи пилота. Игнорирование предупреждения системы Geo-awareness будет трактоваться как умышленное нарушение воздушного законодательства.
- Простота разблокировки: исчезает необходимость сложной процедуры разблокировки зон (Unlock) через службу поддержки DJI в тех местах, где полеты фактически разрешены властями, но ранее были закрыты производителем.
Эксперты отмечают, что данный шаг является критически важным для интеграции дронов в единое воздушное пространство U-space. Синхронизация навигационных баз дронов с государственными реестрами — это фундамент для безопасных автоматических полетов и доставки грузов в будущем.
