10.02.2026 — Ведущая европейская ассоциация беспилотной авиации UAV DACH объявила о запуске масштабной кампании по сбору данных от операторов критически важной инфраструктуры. Цель инициативы — предоставить Европейской комиссии и EASA реальные доказательства безопасности применения дронов для инспекции энергосетей и трубопроводов, чтобы ускорить внедрение упрощенных процедур регулирования полетов BVLOS (вне прямой видимости).
От теории к фактам: зачем нужен сбор данных
В рамках реализации стратегии «Drone Strategy 2.0» европейские регуляторы сталкиваются с дилеммой: с одной стороны, дроны признаны ключевым инструментом для обеспечения безопасности инфраструктуры, с другой — действующие нормы безопасности (в частности, оценка рисков SORA) создают значительные бюрократические барьеры для регулярных полетов.
Ассоциация UAV DACH, представляющая интересы отрасли в диалоге с европейскими институтами, заявила, что время «теоретических дискуссий» прошло.
«Знания — это хорошо. Доказательства — еще лучше. От имени представителей отрасли мы собираем информацию о том, как именно дроны уже используются на практике для инспекции и обслуживания, особенно на газо- и нефтепроводах, а также в системах водоснабжения».
Цель опроса — получить надежные, основанные на практике данные, которые сделают реальные сценарии применения «видимыми» для законодателей. Это позволит оценить регуляторные требования на фактической основе и выявить конкретные барьеры, мешающие инновациям.
Технический контекст: дроны на страже сетей
Инспекция линейных объектов (ЛЭП, трубопроводы, ж/д пути) является одним из самых массовых и экономически оправданных сценариев применения коммерческих БПЛА. Современные промышленные дроны, используемые в этом секторе, оснащаются:
- Тепловизионными камерами: для выявления перегрева изоляторов на ЛЭП или утечек теплоносителя.
- LiDAR-сенсорами: для построения точных 3D-карт и контроля провисания проводов или растительности в охранных зонах.
- Газоанализаторами: для дистанционного обнаружения утечек метана на газопроводах.
Несмотря на высокую техническую готовность, операторы часто вынуждены ограничивать полеты зоной прямой видимости (VLOS) или проходить длительные процедуры согласования для полетов на большие расстояния (BVLOS), что снижает экономическую эффективность мониторинга.
Регуляторный ландшафт и вызовы
На текущий момент эксплуатация дронов над критической инфраструктурой в Европе регулируется нормами EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) в рамках «Специфической категории» (Specific Category). Для полетов требуется либо декларация соответствия стандартному сценарию (STS), либо получение разрешения на эксплуатацию (Operational Authorisation) на основе оценки рисков SORA (Specific Operations Risk Assessment).
Инициатива UAV DACH направлена на то, чтобы доказать регулятору: полеты над закрытыми и контролируемыми объектами инфраструктуры несут минимальные риски для третьих лиц, а значит, требуют упрощенного регулирования. Полученные данные лягут в основу переговоров с Европейской комиссией в контексте Директивы ЕС о защите критических сущностей (CER Directive), которая обязывает страны-члены повышать устойчивость жизненно важных объектов.
Опрос ориентирован на коммерческих операторов:
- Электрических сетей;
- Систем водоснабжения;
- Сетей централизованного теплоснабжения;
- Железнодорожной инфраструктуры;
- Трубопроводных сетей (нефть и газ).
Перспективы для отрасли
Успешный сбор доказательной базы может привести к созданию специализированных «коридоров» или стандартных сценариев (PDRA) специально для инфраструктурных компаний. Это позволит:
- Сократить время реакции: дроны смогут вылетать на осмотр аварийных участков без длительного ожидания разрешений на использование воздушного пространства.
- Снизить затраты: автоматизация рутинных осмотров станет дешевле, чем использование пилотируемой авиации (вертолетов) или наземных бригад.
- Повысить безопасность персонала: снижение необходимости физического присутствия людей в опасных зонах.
Результаты исследования будут представлены политическим органам ЕС уже в ближайшее время, что может повлиять на пакет поправок к авиационному законодательству, ожидаемый в конце 2026 года.
* Источник фото — uavdach.org
