30 января 2026 года — С ростом плотности воздушного трафика на низких высотах, ночное небо над городами становится все более оживленным. Характерные «блуждающие огни» вызывают вопросы у граждан, путаницу с авиацией и даже ложные сообщения об НЛО или шпионских аппаратах. Европейский отраслевой ресурс Dronewatch опубликовал подробный разбор, который становится критически важным для отрасли именно сейчас, в начале 2026 года, когда интеграция беспилотников в единое воздушное пространство (U-Space) выходит на новый уровень. Как отличить легальный коммерческий дрон от спутника Starlink или самолета, и что говорят актуальные авиационные правила?
Анатомия ночного неба: как идентифицировать объект?
Основная проблема визуального наблюдения ночью — отсутствие ориентиров для оценки расстояния и скорости. Яркий посадочный прожектор самолета на расстоянии 10 км может выглядеть как зависший дрон в 100 метрах. Однако, существуют четкие маркеры, позволяющие классифицировать объект.
1. Беспилотные воздушные суда (БВС)
В соответствии с международными стандартами и правилами EASA (Европейское агентство авиационной безопасности), большинство гражданских дронов ночью обязаны иметь световую маркировку.
- Зеленый мигающий маяк: это главный отличительный признак дрона в ночном небе, ставший обязательным для полетов в «Открытой» категории (Open category) в Евросоюзе и ряде других юрисдикций. Он предназначен для того, чтобы наблюдатель на земле мог мгновенно отличить БПЛА от пилотируемой авиации.
- Навигационные огни (АНО): по аналогии с авиацией, многие дроны (особенно серии Enterprise, такие как DJI Mavic 3 Thermal или Matrice 300/350) оснащены позиционными огнями: красный на левом борту (или передних лучах) и зеленый на правом.
- Характер движения: дроны могут резко менять направление, зависать на месте или двигаться вертикально.
2. Пилотируемая авиация (Самолеты и вертолеты)
Самолеты всегда имеют стандартную схему аэронавигационных огней (АНО), которая не меняется десятилетиями:
- Непрерывные огни: красный на законцовке левого крыла, зеленый — на правом.
- Стробоскопы: яркие белые вспышки на хвосте или крыльях, мигающие с регулярным интервалом (обычно раз в секунду или сериями).
- Траектория: плавное, линейное движение. Исключение составляют вертолеты, которые могут зависать, но издают гораздо более громкий и низкочастотный шум по сравнению с «жужжанием» дронов.
3. Спутники (Starlink и МКС)
Одной из самых частых причин ложных вызовов становятся спутниковые группировки Starlink («поезда» спутников) или пролет МКС.
- Отсутствие мигания: спутники отражают солнечный свет, поэтому они светятся ровным, немигающим светом (пока не войдут в тень Земли).
- Равномерность: они движутся по прямой линии с постоянной скоростью, никогда не зависают и не меняют курс.
Нормативный контекст: требования к ночным полетам
Возможность летать ночью строго регламентирована авиационными властями. Операторы дронов не могут просто запустить аппарат в темноте без соответствующего оборудования.
Регулирование в Евросоюзе (EASA)
Согласно Регламенту (EU) 2019/947, ночные полеты в общедоступной категории разрешены, но с жестким техническим требованием. Начиная с 1 июля 2022 года, любой дрон, выполняющий полет в темное время суток, обязан быть оснащен зеленым мигающим огнем (Green Flashing Light). Это требование закреплено в стандартах маркировки классов С1, С2 и С3.
Официальные правила доступны на сайте агентства: Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems (EASA).
Регулирование в Российской Федерации
В России правила использования воздушного пространства (ФАП-138) также накладывают обязательства на внешних пилотов. Для полетов в темное время суток БВС должно быть оборудовано аэронавигационными огнями, обеспечивающими его видимость. Кроме того, в большинстве случаев требуется подача плана полета и получение разрешения от органов местного самоуправления, особенно в условиях действующих ограничений в ряде регионов (режимы запрета полетов).
Росавиация (Федеральное агентство воздушного транспорта) в своих рекомендациях и проектах поправок к ФАП регулярно подчеркивает необходимость оснащения дронов бортовыми огнями для предотвращения столкновений. Важно помнить, что запуск дрона без опознавательных знаков и огней ночью является серьезным нарушением воздушного законодательства.
Актуальные документы можно найти в базе законодательства или на сайте регулятора: учет и правила полетов БВС (Росавиация).
Технический аспект: проблемные зоны
Эксперты отмечают, что, несмотря на правила, техническая реализация варьируется. Популярные потребительские модели (весом до 250 г), часто используемые любителями, могут не иметь мощных стробоскопов, видимых на расстоянии 3 морских миль (стандарт FAA для США, часто применяемый как эталон безопасности). Операторы часто устанавливают сторонние решения (навесные стробоскопы типа Firehouse или Vifly), чтобы соответствовать требованиям видимости (VLOS).
«В ночное время человеческий глаз теряет способность оценивать глубину. Зеленый мигающий сигнал на дроне — это не просто декор, это единственный способ для пилота санитарной авиации или полиции понять, что перед ним беспилотник, а не звезда или мачта освещения», — отмечают эксперты по авиационной безопасности.
Значение для отрасли и пользователей
Публикация подобных разъяснений в 2026 году связана с массовым внедрением систем Remote ID. Теперь, увидев подозрительный огонь в небе, граждане могут (при наличии соответствующего оборудования или приложений, разрешенных в их юрисдикции) проверить статус воздушного судна.
Для владельцев дронов это означает:
- Необходимость проверки исправности светового оборудования перед каждым ночным вылетом.
- Строгое соблюдение правил использования воздушного пространства (ИВП) — «стелс-полеты» с заклеенными диодами не только незаконны, но и создают реальную угрозу столкновений.
- Понимание того, что любой непонятный огонь в небе вызывает повышенное внимание общественности и правоохранительных органов.
Развитие культуры ночных полетов и умение визуально идентифицировать воздушные суда — важный шаг к безопасному небу, где есть место и лайнерам, и спутникам, и дронам-доставщикам.
* Источник фото — dronewatch.nl
