30 января 2026 г. — Индустрия беспилотных авиационных систем (БАС) в Европе преодолела этап «дикого рынка» и вступила в фазу зрелой стандартизации. Если еще пять лет назад главной задачей производителей было научить дрон летать, то сегодня — доказать регулятору, что полет будет безопасным. Лаура Гарсия-Хунседа (Laura García-Junceda), инженер отдела систем управления полетом испанской компании UAV Navigation-Grupo Oesía, в недавнем интервью раскрыла подробности того, как ведущие европейские разработчики преодолевают «сертификационный барьер» для сложных миссий.
От экспериментов к сертифицированным операциям
Переход от простых полетов в категории Open к сложным операциям в категории Specific и Certified стал главным трендом 2024–2025 годов. Лаура Гарсия-Хунседа, курирующая проекты R&D и нормативного регулирования в UAV Navigation, отмечает, что возможность сертификации платформы стала одним из главных требований клиентов.
«Европейская нормативная база для сектора БАС основана на оценке операционных рисков. С момента вступления этих правил в силу в 2020 году отрасль неуклонно прогрессировала, переходя от операций с низким уровнем риска к более сложным сценариям», — подчеркивает Гарсия-Хунседа. Однако работа на высоких уровнях риска (например, полеты над населенными пунктами или вне прямой видимости — BVLOS) требует не просто надежного оборудования, а доказательной базы, подтверждающей эту надежность.
Технический контекст: когда автопилот становится «черным ящиком» для регулятора
Ключевым элементом любой сертификации БПЛА является система управления полетом (Flight Control System — FCS). Для операций с высоким уровнем риска (SAIL III, IV и выше по методологии SORA) недостаточно просто заявить о характеристиках. Необходимо предоставить доказательства соответствия проектным и эксплуатационным требованиям.
В этом контексте решения UAV Navigation-Grupo Oesía, такие как флагманский автопилот VECTOR-600, играют решающую роль. Данная система отличается следующими характеристиками, критичными для сертификации:
- Аппаратная надежность: соответствие военным стандартам MIL-STD-810F и MIL-STD-461F (электромагнитная совместимость), что является весомым аргументом для регулятора.
- Устойчивость к отказу GNSS: использование передовых алгоритмов счисления пути (Dead Reckoning) и визуальной навигации (VNS), позволяющих дрону продолжать миссию даже в условиях активного глушения спутниковых сигналов (Jamming/Spoofing). Дрейф навигации в таких условиях составляет менее 1% от пройденного пути.
- Детерминированное ПО: программное обеспечение разрабатывается с оглядкой на стандарты DO-178C, что упрощает прохождение аудита безопасности.
«Процесс авторизации не прост для системы управления полетом из-за её критического влияния на безопасность всей системы. Наша роль — сопровождать клиентов, помогая им адаптировать автопилот под конкретные требования и генерировать необходимую доказательную документацию», — поясняет инженер.
Нормативный ландшафт: правила игры в 2026 году
Для операторов и производителей дронов, работающих на рынке ЕС (и стран, гармонизирующих законодательство с EASA), ключевым документом остаются «Правила легкого доступа» (Easy Access Rules), последняя крупная ревизия которых была представлена в июле 2024 года.
Регулирование строится на трех основных категориях:
- Open (Открытая): низкий риск, визуальная видимость (VLOS), маркировка класса C0-C4.
- Specific (Специфическая): средний риск, требует разрешения на операцию (Operational Authorisation) или декларации. Здесь применяется методология SORA (Specific Operations Risk Assessment).
- Certified (Сертифицированная): высокий риск (перевозка людей, опасных грузов), требования сопоставимы с пилотируемой авиацией.
Успех подхода UAV Navigation подтверждается реальными кейсами. В 2025 году компания сыграла ключевую роль в получении чешским производителем Primoco UAV SE уникальной двойной сертификации: военной STANAG 4703 и гражданского сертификата легкого оператора БАС (LUC) от EASA для уровня риска SAIL III.
Для детального ознакомления с актуальными требованиями к операциям и техническими стандартами рекомендуем обратиться к официальным ресурсам EASA:
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems (EASA) — Свод правил (Reg. (EU) 2019/947 и 2019/945).
- Раздел гражданских дронов (EASA) — Официальный портал с разъяснениями по категориям Open и Specific.
Геополитический контекст и суверенитет технологий
Лаура Гарсия-Хунседа особо отметила важность технологического суверенитета в текущей геополитической обстановке. Спрос на передовые решения БАС, способные действовать автономно во враждебной среде, достиг пика.
«Способности, такие как автономные операции и навигация в условиях противодействия, стали стратегическими приоритетами», — утверждает представитель UAV Navigation. Испания, по её мнению, обладает огромным потенциалом, чтобы занять лидирующие позиции в этой нише, объединяя опыт таких компаний, как Grupo Oesía, для создания надежных европейских систем двойного назначения.
Лидерство через призму спорта
Интересной деталью интервью стало упоминание спортивного прошлого Лауры в синхронном фигурном катании. Этот опыт она успешно переносит на управление R&D проектами и консорциумами:
«В спорте, где каждое движение имеет значение, я научилась тому, что успех зависит как от индивидуальных усилий, так и от приверженности группе. Хороший лидер не только направляет, но и слушает, мотивирует и подает пример. Это необходимо для поддержания сплоченности, чтобы каждый мог проявить себя наилучшим образом».
Перспективы для отрасли
Заявления UAV Navigation-Grupo Oesía подтверждают глобальный тренд: эра «гаражных» дронов в коммерческом секторе завершается. Рынок движется в сторону профессиональных, сертифицируемых платформ, способных интегрироваться в общее воздушное пространство (U-space). Для операторов это означает повышение порога входа, но также и открытие новых возможностей — от регулярных грузоперевозок до мониторинга критической инфраструктуры без постоянного участия пилота.
