Париж, 16 января 2026 года. — В начале 2026 года в Официальном журнале Французской Республики (Journal Officiel) был опубликован долгожданный нормативный акт, ставящий точку в многолетнем процессе гармонизации национального законодательства с европейскими правилами использования беспилотных воздушных судов.
Декрет № 2025-1449 от 31 декабря 2025 года вносит существенные изменения в Транспортный кодекс (Code des transports), касающиеся теоретической и практической подготовки внешних пилотов. Этот документ знаменует собой окончательное вступление Франции в эру полных европейских стандартов, закрывая многие вопросы переходного периода, длившегося последние несколько лет.
Суть изменений: отмена национальных барьеров
Новый декрет, подписанный в последние часы уходящего 2025 года, направлен на устранение противоречий между старыми французскими правилами и Регламентом (ЕС) 2019/947. Хотя текст документа сложен для восприятия и насыщен юридическими перекрестными ссылками, эксперты выделяют три ключевых изменения, которые напрямую затронут операторов дронов во Франции:
1. Признание европейской подготовки (Эквивалентность)
Одним из самых важных нововведений стала новая редакция статьи D. 6214-12 Транспортного кодекса. Теперь законодательно закреплено, что обучение и квалификации, полученные в соответствии с европейским регламентом 2019/947 (категории Open и Specific), признаются эквивалентными национальным требованиям.
«Обучение, установленное исполнительным регламентом (ЕС) 2019/947… может быть признано эквивалентным обучению, предусмотренному статьей D. 6214-11».
Это устраняет правовую неопределенность для пилотов, имеющих сертификаты A1/A3, A2 или STS (стандартные сценарии), и подтверждает их легитимность на уровне национального кодекса.
2. Отмена весового лимита в 150 кг
В статье D. 6214-3 была удалена фраза «максимальная взлетная масса которого не превышает 150 кг». Это техническое изменение имеет глубокий смысл: оно расширяет действие правил подготовки пилотов и ответственности на все беспилотные системы, независимо от их веса. Это согласуется с категорией «Сертифицированная» (Certified) в классификации EASA, где тяжелые дроны интегрируются в общее воздушное пространство наравне с пилотируемой авиацией.
3. Конец разделения на «хобби» и «профи»
В статьях D. 6214-14 и других были исключены упоминания формулировки «в развлекательных целях» (à des fins de loisir). Это финальный шаг в переходе от классификации по цели полета (как это было во Франции до 2024 года: моделизм против спецработ) к классификации по уровню риска (Open, Specific, Certified), принятой в Европе.
Нормативный контекст: почему это важно именно сейчас?
Дата публикации — 1 января 2026 года — не случайна. Именно сегодня официально заканчивается действие многих переходных положений для национальных сценариев (S-1, S-2, S-3), которые использовались во Франции более десятилетия.
- До 31 декабря 2025 года: операторы еще могли летать по старым французским правилам, если их декларации были поданы ранее.
- С 1 января 2026 года: вступает в силу полный приоритет европейских сценариев STS-01 и STS-02. Новый декрет «подчищает» национальное законодательство, чтобы оно не противоречило этим реалиям.
Для ознакомления с полным текстом документа вы можете обратиться к официальному источнику:
Реакция отрасли и перспективы
Несмотря на важность документа, его формат вызвал критику за сложность. Отраслевые обозреватели, в том числе портал Helicomicro, отмечают «неудобоваримый» характер текста, требующий постоянного сверки с другими статьями Транспортного кодекса. Это типичный пример «слоеного пирога» французской бюрократии.
Что это значит для пилотов?
- Для новичков: путь стал понятнее, но строже. Обучение строго привязано к европейским классам дронов (C0–C6) и категориям риска. Понятие «просто полетать для себя» юридически растворяется в категории Open (A1/A3).
- Для профессионалов: необходимо проверить свои квалификации. Если вы работали по старым сценариям S-1/S-3, убедитесь, что ваш переход на STS-сценарии документально оформлен и соответствует новым требованиям статьи D. 6214-12.
- Для производителей: удаление лимита в 150 кг открывает (или, скорее, легализует) рынок тяжелых грузовых дронов и аэротакси, выводя требования к подготовке их операторов на законодательный уровень.
Эксперты рекомендуют всем действующим внешним пилотам (télépilotes) в ближайшие дни зайти в свои личные кабинеты на портале AlphaTango, чтобы убедиться в актуальности своих статусов в свете вступивших в силу изменений.
