Безопасность полетов БВС в 2025 году: новые стандарты предполётных проверок и риск-ориентированный подход

17 декабря 2025 года — В условиях стремительной интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство, понятие «чек-листа» (контрольного списка) для пилота дрона претерпело кардинальные изменения. Если раньше это был простой список механических проверок, то к концу 2025 года, с введением новых национальных стандартов (ГОСТ) и цифровых платформ, предполётная подготовка превратилась в комплексную процедуру оценки рисков. На фоне недавнего утверждения риск-ориентированного подхода к сертификации и эксплуатации дронов, эксперты отрасли публикуют обновленные протоколы безопасности, обязательные как для коммерческих операторов, так и для продвинутых энтузиастов.

От формальности к цифровому стандарту: что изменилось в 2025 году?

Ключевым событием второй половины 2025 года стало подписание поправок в Воздушный кодекс РФ и вступление в силу Постановления Правительства № 806 от 30 мая 2025 года. Эти документы закрепили переход от «запретительной» модели к риск-ориентированной. Теперь требования к подготовке дрона зависят не только от его веса, но и от сложности выполняемой миссии (категории риска).

В этом контексте традиционные чек-листы были пересмотрены с учетом требований нового стандарта ГОСТ Р 71996-2025, который описывает методологию оценки рисков для специальных категорий БАС. Игнорирование этих процедур сегодня не просто повышает вероятность аварии, но и может стать основанием для административной ответственности, так как данные телеметрии и логи теперь являются юридически значимым доказательством.

Ключевые нововведения в процедурах проверки:

• Цифровая верификация (Remote ID): с 1 марта 2025 года в РФ (и ранее в ЕС/США) обязательна работа системы удаленной идентификации. Чек-лист теперь начинается не с осмотра винтов, а с подтверждения трансляции ID-сигнала.
• Интеграция с UTM (Nebosvod/U-Space): проверка зоны полета больше не ограничивается визуальным осмотром карт. Пилот обязан получить цифровое подтверждение согласования плана полета через авторизованные платформы.
• Оценка спектра: в условиях сложной радиоэлектронной обстановки обязательным пунктом стал анализ уровня помех (GNSS/Radio) перед взлетом.

Актуальный чек-лист пилота БВС (Версия 2025)

Ниже приведен унифицированный протокол предполётной и послеполётной проверки, составленный на основе рекомендаций ведущих производителей (DJI, Autel) и требований регуляторов (Росавиация, EASA). Данный список адаптирован для использования в современных реалиях.

1. Предварительная подготовка (За 24 часа – 2 часа до вылета)

• Проверка прошивки: убедитесь, что ПО дрона, пульта и аккумуляторов обновлено до актуальной версии (критично для корректной работы Geo-зонирования).
• Зарядка оборудования: аКБ дрона (100%), Пульт управления (>80%), Планшет/Смартфон (>80%).
• Карты и Кэш: загрузите офлайн-карты региона полетов, если планируется работа в зоне с плохим покрытием сети.
• Правовой статус:
  • Подан план полета через ЕС ОрВД или цифровую платформу.
  • Получено разрешение от местной администрации (при полетах над населенными пунктами).
  • Проверены актуальные NOTAM и временные режимы ограничения полетов.

2. Предполётная проверка на месте (Pre-flight Checklist)

Выполняется непосредственно перед взлетом.

Визуальный осмотр (Hardware):

1. Пропеллеры: отсутствие трещин, сколов, надежность крепления (проверка люфта).
2. Двигатели: свободное вращение, отсутствие посторонних звуков (песок/пыль).
3. Корпус и лучи: отсутствие трещин, фиксаторы лучей защелкнуты.
4. Камера/Подвес: фиксатор снят, линза чистая, свободный ход по осям.
5. Батарея: надежно установлена (до щелчка), отсутствие вздутия.

Системная проверка (Software):

1. Включение: пульт -> Дрон -> Приложение.
2. Связь: стабильный линк, уровень сигнала HD/OcuSync/SkyLink в норме.
3. Спутники (GNSS): захват минимум 12 спутников (для стабильного позиционирования), установка точки «Дом» (Home Point).
4. Remote ID: статус «Broadcasting» (Трансляция активна) — Обязательно согласно ФАП!
5. Батарея (Детально): разброс напряжения по банкам (Cell Deviation) не более 0.05В. Температура АКБ в норме (зимой — предварительный прогрев).
6. Калибровка: компас и IMU (если требуется приложением или при смене локации >50 км).
7. Return to Home (RTH): высота возврата установлена выше самого высокого препятствия в зоне (обычно 100-120 м).

3. Послеполётная проверка (Post-flight Checklist)

• Выключение: дрон -> Пульт.
• Визуальный осмотр двигателей на перегрев и наличие мусора.
• Осмотр пропеллеров на наличие следов ударов о насекомых или препятствия.
• Выгрузка логов полета (синхронизация с облаком для подтверждения легальности операции).
• Разрядка батарей до уровня хранения (Storage), если не планируется полет в ближайшие 2-3 дня.

Нормативно-правовой контекст и ссылки

Внедрение данных процедур напрямую связано с ужесточением контроля за использованием воздушного пространства. Операторам следует руководствоваться следующими актуальными документами:

• Постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701 (О правилах нанесения опознавательных знаков и устройствах удаленной идентификации). Согласно документу, с 2025 года полеты без работающего модуля Remote ID в контролируемых зонах запрещены.

  Источник: официальный интернет-портал правовой информации (pravo.gov.ru)

• Воздушный кодекс РФ (в ред. 2025 года): статья 8 закрепляет обязательную сертификацию БАС на основе оценки рисков.
• EASA Drone Regulations 2025 (Евросоюз): для тех, кто летает за рубежом, актуально обновление правил категории «Specific», требующее наличия SORA 2.5 (Specific Operations Risk Assessment).

  Источник: EASA Civil Drones

Мнения экспертов

«Мы наблюдаем смену парадигмы: от запретов к инженерно-обоснованному управлению безопасностью. Введение ГОСТ Р 71996-2025 и риск-ориентированной сертификации позволяет снизить административный барьер для простых операций, но накладывает высокую ответственность на пилота за техническое состояние борта. Ваш чек-лист — это ваша страховка и ваш «черный ящик» перед законом», — отмечает Алексей Рогозин, председатель консультативного совета АО «Эколибри» и эксперт в области БАС.

«В 2025 году «предполетный осмотр» — это на 70% работа с софтом. Пилот должен убедиться, что его дрон «виден» системе мониторинга, иначе средства РЭБ могут воспринять его как угрозу», — комментирует ведущий аналитик портала DroneIndustry Insights.

Заключение

Использование структурированных чек-листов перестало быть рекомендацией и стало необходимостью. В условиях 2025 года, когда небо становится все более насыщенным, безопасность полетов зависит от дисциплины каждого оператора. Скачайте или сохраните приведенный выше список проверок, чтобы гарантировать, что каждый ваш вылет будет легальным, безопасным и эффективным.

* Источник фото — eudroneport.com